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i République du Sénégal “ Un Peuple-Un But-Une Foi “ ……………………………………………………… MINI

i République du Sénégal “ Un Peuple-Un But-Une Foi “ ……………………………………………………… MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT TECHNIQUE ET DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE …………………………………………………………………………… ECOLE SUPERIEURE DE COMMERCE DE DAKAR Mémoire de fin d’études pour l’obtention du Diplôme de Master 2 en Management portuaire et maritime Thème : Rédigé et soutenu par : MOUSTAPHA ABDI BOUH Sous la direction : ABABACAR NGUEBANE Expert maritime ANALYSE DES OPERATIONS DE MANUTENTION DES CONTENEURS DU PAD CAS DE DP WORLD Promotion 2011 - 2012 Point E- Rue de Kaolack BP 21354- Dakar-Sénégal Tel: 33 859 95 95 Fax: 33 860 52 02 ist@supdeco.sn ist@supdeco.sn 7, Avenue Faidherbe Dakar-Sénégal Tél : 33 849 69 19 Fax : 33 821 50 74 www.supdeco.sn Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD i Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime A notre SEIGNEUR, le tout miséricordieux et le tout puissant de m’avoir accordé la vie et les prédispositions nécessaires afin de pouvoir accéder à un tel niveau d’étude. A notre Prophète, Mohamed que la bénédiction et la paix de DIEU demeurent éternellement sur lui. Ainsi je dédié à la rédaction de ce mémoire ma chère famille :  A mon Père, Abdi Bouh  A ma mère, Mariam Hersi  A Mon frère, Bouh  A ma sœur, Degmo  A mon frère, Aden  A mon ma sœur, Amina  A mon frère, Houssein  A ma sœur, baby A la personne que j’ai aimée et à avec qui j’ai partagé des moments douloureux et mémorable. A l’ensemble du personnel de DP World Dakar. DEDICACES Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD ii Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime Tout d’abord, j’adresse mes vifs remerciements à ALLAH le tout puissant et le tout miséricordieux de m’avoir donné la santé et la vie pour pouvoir continuer mes études au Sénégal, Dakar. Ensuite, j’adresse à mes vifs remerciements à :  Mon encadreur Mr Ababacar NGUÉBANE  Mr Guido Heramans, Directeur Général de DP World Dakar de m’avoir accordé un stage au sein de DP World Dakar  Mr Jaw, Directeur des opérations de DP World Je tiens à remercier aussi l’ensemble du personnel de la société de DP World Dakar Finalement, mes remerciements s’adressent à : L’Ensemble du personnel administratif de SUP DE CO DAKAR et de l’IST ; L’Ensemble du corps professoral de l’IST et du SUP DE CO DAKAR ; Au président du jury et tous les membres du jury dont la présence confèrent toute son importance à la soutenance de ce mémoire. REMERCIEMENTS Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD iii Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime PREMIÈRE PARTIE : CADRE THÉORIQUE ET MÉTHODOLOGIQUE Introduction.....................................................................................................................1 Chapitre I- Cadre théorique…………………………………………………………………..5 Chapitre II- Méthodologie de recherche…………………………………………………..17 DEUXIÈME PARTIE : CADRE DE L’ÉTUDE Chapitre I – Présentation du Port autonome de Dakar (PAD)…………………….........21 Chapitre II- Présentation de DP WORLD……………………………………………........30 TROISIÈME PARTIE : CADRE ANALYTIQUE Chapitre I- La productivité des opérations de manutention des conteneurs et le temps d’immobilisation……………………………………………………………………...40 Chapitre II- Analyse du processus des opérations de manutention……………………57 Chapitre III- Analyse SWOT de la manutention des conteneurs..................................67 CONCLUSION ………………………………………………………………………………79 SOMMAIRE Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD iv Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime DP World: Dubaï port world ETA: Estimed time of arrival EVP: Equivalent Vingt Pieds PAD : Port autonome de Dakar RTG : Rubber Tyred Gantry TAC : Terminal à conteneur TC : Conteneur TT : Terminal tracteur YC : Year crane QC : Queen crane ABREVIATIONS Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD v Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime Tableaux Titres Pages Tableau 1 Évolution embarquement et débarquement de marchandise du PAD 28 Tableau 2 trafic des navires desservant le port de Dakar 28 Tableau 3 Superficie des différents TAC et la zone de stockage 38 Tableau 4 caractéristique des postes spécialisés à quai sur le TAC 1 38 Tableau 5 nombre des navires accoste au terminal en 2012 44 Tableau 6 Trafic conteneur DP World 2012 45 Tableau 7 Trafic d’un navire 56 Tableau 8 Matériel de manutention de conteneur 65 LISTE DES TABLEAUX Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD vi Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime GRAPHIQUE TITRE PAGES Graphique 1 évolution du trafic portuaire des marchandises 27 Graphique 2 Evolution de la productivité de navire par heure en 2012 40 Graphique 3 Evolution de productivité travail en 2011 et 2012 42 Graphique 4 l’évolution moyenne du temps d’attente en rade en 2012 46 Graphique 5 l’évolution du temps passé à quai 2011 et 2012 48 LISTES DES GRAPHIQUES Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD vii Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime IMAGE TITRE PAGE IMAGE 1 illustration de la position géographique port 21 IMAGE 2 Vue du déchargement navire MSC et premier conteneur vers au parc. 62 LISTE DES IMAGES Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD viii Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime FIGURE TITRE PAGE Figure 1 Les différents temps d’un navire dans un port 49 Figure 2 Processus de déchargement 58 Figure 3 Processus de chargement 60 LISTE DES FIGURES Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD 1 Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime INTRODUCTION Dans les années 90, la globalisation, avec ses vastes mouvements de dérégulation et de libéralisation, a provoqué des changements dans la structure de l'économie mondiale. L'industrie portuaire est ainsi amenée à faire face aux nouveaux défis et opportunités de la globalisation où les ports sont de plus en plus appelés à répondre comme centres de transports intégrés et plates-formes logistiques, et aussi à faire face à l'évolution de l'industrie (conteneurisation, navires de grande taille, nouvelles technologies de communications, etc.) qui implique des investissements lourds en équipement. Pour s'adapter à ce nouvel environnement, marqué par des fusions et des alliances/coopération des entreprises, etc., l'industrie maritime s'est engagée dans des stratégies d'innovation, d'amélioration de la productivité et de baisse des coûts. Compte tenu de la taille et des coûts élevés des investissements nécessaires au développement des ports, surtout avec l'essor de la conteneurisation, il s'est avéré urgent, partout dans le monde, que les pouvoirs publics et les autorités portuaires engagent des nouvelles réformes et mettent en place des stratégies efficaces pour attirer le financement privé. Le partenariat avec le secteur privé assurera l'amélioration de l'efficacité des services ainsi que l'entretien, le renouvellement et la performance des équipements. Tout au long de la dernière décennie, les réformes dans la gestion portuaire avec la participation du privé ont été engagées tant dans les pays en développement que dans les pays développés, au moyen de processus allant du transfert de gestion, des diverses formes de concession jusqu'à la privatisation partielle ou totale. Certains pays en développement, comme l'Argentine et le Chili, ont été des pionniers dans la privatisation des infrastructures et opérations portuaires. Les méthodes traditionnelles de gestion ont été remises en cause. L'implication d'entreprises privées dans la gestion a conduit à une redéfinition du cadre institutionnel des ports. Le secteur privé s'est progressivement impliqué dans toutes les opérations portuaires, traditionnellement sous la responsabilité du secteur public, et les autorités portuaires jouent de plus en plus un rôle de régulateur en étant un "propriétaire foncier" (landlord). Analyse des opérations de manutention des conteneurs du PAD : Cas de DP WORLD 2 Moustapha Abdi Bouh ; master II Management Portuaire et Maritime La croissance du commerce mondial nourrit les promesses d'un développement toujours plus soutenu de la globalisation, suscitant ainsi un fort mouvement de construction de nouveaux terminaux. Tous les grands ports maritimes ont leur projet de terminal à conteneurs portuaire. Ces nouveaux aménagements devront répondre à la croissance du trafic conteneurisé et disposer d'infrastructures adaptées aux navires porte-conteneurs de plus en plus gros et de taille géante : « Les Super post- Panamax »1 Le maître mot est à la réalisation d'économies d'échelle et à la maîtrise du temps, incitant les industries à se doter de navires et de terminaux de plus en plus gros. Dans ce nouveau contexte maritime, l'objectif est d'optimiser et maîtriser les mouvements et flux de conteneurs. L'avènement de la logistique a permis d'y parvenir en adoptant une vue globale de la chaîne de transport. De l'organisation de véritables réseaux logistiques a résulté la concentration des investissements et des innovations dans les plus grands ports maritimes, qui bénéficient seuls du développement des trafics portuaires conteneurisés. Depuis la fin de la période de construction des zones industrialo-portuaires dans les années 1990 en Europe, les constructions des terminaux à conteneurs représentent les projets d'aménagement les plus importants. Ils uploads/Management/analyse-des-operations-de-manutention-de.pdf