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Implantation et développement du low cost à Marseille Provence Remerciements No

Implantation et développement du low cost à Marseille Provence Remerciements Nous tenons à remercier notre maître de mémoire, Monsieur Jean-Michaël Biston, contrôleur à Marseille Provence, pour nous avoir accompagnés tout au long de ce module 6. Nous remercions ensuite Monsieur Chovelon et Monsieur Corsetti de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Marseille Provence, qui ont répondu à nos nombreuses questions concernant l’économie et les techniques aéroportuaires. Nous remercions Monsieur Delhomme et Monsieur Depuydt du SSBA, pour leur grande disponibilité et leurs compétences dans le domaine des infrastructures aéroportuaires. Nous remercions également Monsieur Dufour de Skyguide à Genève, pour nous avoir fait découvrir les services de contrôle suisses. Enfin, merci à tous les contrôleurs de Marseille Provence, et notamment Monsieur Chabrier-Breil, pour nous avoir fait partager leur expérience. Implantation et développement du low cost à Marseille Provence Abstract Since 1990, low cost airlines have appeared, introducing a simplified way of travelling. They offer passengers low fares which are composed of taxes, and do not provide any extra services, unless paid for. The concept was first developed in the US, then the UK, and has now spread all over Europe. This kind of traffic has seen its success quadrupled in the world since 2001. In France, it has duplicated every two years and more than 14 million passengers have used these carriers up to now. To benefit from this market, Marseille Provence Airport has worked with the budget airlines to offer them what they need, at the lowest cost. As a result, the airport has innovated by being the first French airport to create a terminal dedicated to that sort of airline: mp2. Indeed, it only provides the necessary equipment to cope with passengers, and no extras at all. This development is going to have an impact on our air traffic arrangements, as much on the ground with new parking stands, as in the sky with more traffic movements at the same time, but without more space to regulate it. This paper shows why the airport has chosen to develop in this direction, and what solutions will have to be found to improve our capacity and make it a real success. Implantation et développement du low cost à Marseille Provence Table des matières Introduction................................................................................................................................1 I. Présentation générale des compagnies à bas coûts .................................................................. 2 A. Généralités .......................................................................................................................... 2 1. Contexte économique général ......................................................................................... 2 2. Historique du low cost .................................................................................................... 2 B. Principe de fonctionnement d’une compagnie low cost ..................................................... 2 1. Un modèle opposé à celui des compagnies traditionnelles ............................................. 2 a) Les compagnies classiques ......................................................................................... 2 b) Les compagnies à bas coûts ........................................................................................ 3 2. Caractéristiques d’une compagnie low cost .................................................................... 3 a) Avions de même type aux capacités en sièges densifiés ............................................. 4 b) Des taux d’utilisation élevés ....................................................................................... 4 c) Des coûts fixes optimisés ............................................................................................ 4 d) L’utilisation d’aéroports secondaires .......................................................................... 5 e) La vente directe et l’absence de prestations ................................................................ 6 f) Une tarification simple et unique ................................................................................ 6 g) Un yield management simplifié .................................................................................. 7 C. Les limites du low cost ....................................................................................................... 7 1. Le revers d’une croissance forte ..................................................................................... 7 2. Les procès ....................................................................................................................... 7 3. La difficulté à maintenir des coûts bas ............................................................................ 8 II. L’implantation du low cost à Marseille Provence .................................................................. 9 A. Taxes et redevances ............................................................................................................ 9 B. Les atouts de l’aéroport de Marseille Provence ............................................................... 10 1. L’aérogare mp2 ............................................................................................................. 10 2. L’importance du trafic vers l’Afrique du Nord ............................................................. 11 3. Une position géographique avantageuse ....................................................................... 12 4. Une politique commerciale tournée vers le low cost .................................................... 12 C. Une politique gagnante : l’exemple de Genève ................................................................ 14 1. Les atouts de Genève .................................................................................................... 14 2. Une implantation progressive ....................................................................................... 14 3. Des résultats spectaculaires ........................................................................................... 14 III. Impact sur le dispositif circulation aérienne ....................................................................... 16 A. Chiffrer l’augmentation .................................................................................................... 16 1. Trafic général ................................................................................................................ 16 2. Arrivée du trafic low cost .............................................................................................. 16 3. Perspectives de développement .................................................................................... 17 B. Impact sur les parkings ..................................................................................................... 18 1. Constat actuel ................................................................................................................ 18 2. Augmentation du trafic fret ........................................................................................... 19 3. Augmentation du trafic low cost ................................................................................... 19 4. Augmentation du trafic national et international ........................................................... 19 C. Impact sur les pistes ......................................................................................................... 19 1. Présentation de la plate-forme ....................................................................................... 19 a) Caractéristiques générales ......................................................................................... 20 b) Capacité de piste ....................................................................................................... 20 2. Améliorations à court terme .......................................................................................... 20 3. Utilisation du système en doublet spécialisé ................................................................. 21 Implantation et développement du low cost à Marseille Provence a) Etude du QFU 13 ...................................................................................................... 21 b) Etude du QFU 31 ...................................................................................................... 24 D. Impact sur les espaces aériens .......................................................................................... 29 1. Constat actuel ................................................................................................................ 29 a) Problématique ........................................................................................................... 29 b) Le monitoring ........................................................................................................... 29 c) La régulation ............................................................................................................. 29 d) Du point de vue du CCR ........................................................................................... 31 2. Impact de l’arrivée de Ryanair à Marseille Provence ................................................... 32 a) Présentation des flux de trafic ................................................................................... 32 b) Impact sur la répartition des flux de trafic ................................................................ 33 c) Impact sur la régulation ............................................................................................ 33 d) Impact sur le point de conflit MTL du secteur W du CRNA .................................... 34 E. Impact sur les procédures ................................................................................................ 35 1. Configuration 31 ........................................................................................................... 35 a) Description des procédures ....................................................................................... 35 b) Impact sur la procédure ............................................................................................ 36 2. Configuration 13 ........................................................................................................... 36 a) Description de la procédure ...................................................................................... 36 b) Impact sur la procédure ............................................................................................ 37 Conclusion...............................................................................................................................39 Glossaire..................................................................................................................................40 Bibliographie............................................................................................................................41 Table des annexes.....................................................................................................................42 Implantation et développement du low cost à Marseille Provence Introduction Depuis les débuts du transport aérien, les compagnies aériennes ont évolué peu à peu en segmentant leur offre, afin de répondre aux attentes de chaque client. En 1990 sont apparues les compagnies aériennes low cost qui utilisent le concept de classe unique à bas tarif et des services payants optionnels. Le résultat de cette nouvelle offre se passe de tout commentaire : depuis 2001, la part de marché du trafic low cost a été multipliée par quatre dans le monde. En France, ce trafic double tous les deux ans et dépasse désormais les 14 millions de passagers annuels transportés. L’Aéroport de Marseille Provence innove en étant le premier aéroport français a créer un terminal optimisé pour ce type de compagnies : mp2. Si cet investissement est favorable au développement de la région en général, il est surtout profitable à l’aéroport qui connaîtra probablement une augmentation du trafic non négligeable. Cette croissance soudaine mérite une étude approfondie des conséquences qu’elle va entraîner. C’est la raison pour laquelle nous présenterons dans une première partie le modèle du low cost, afin de comprendre dans un second temps les raisons de l’implantation des compagnies à bas coûts, dont Ryanair. Enfin nous analyserons l’impact sur le dispositif de la circulation aérienne à Marseille Provence afin de mettre en évidence les premiers facteurs limitants et de proposer des solutions capacitances. Si l’implantation du trafic low cost est suivie du développement envisagé, l’aéroport de Marseille Provence est voué à connaître un avenir florissant. 1 Implantation et développement du low cost à Marseille Provence I.Présentation générale des compagnies à bas coûts A.Généralités 1.Contexte économique général Depuis les années 70, le trafic aérien est en augmentation et les perspectives d’évolution restent prometteuses, tablant sur 6% d’augmentation annuelle jusqu’à 2010. Mais surtout, le marché du transport aérien a connu une profonde mutation avec la disparition de compagnies prestigieuses et l’apparition de nouveaux opérateurs fonctionnant selon des modèles économiques originaux. Aujourd’hui, trois modèles économiques cohabitent : - Le premier, celui des compagnies aériennes classiques, est construit sur la base d’un réseau structuré autour d’un ou plusieurs points de correspondance, les hubs. Le client bénéficie d’un service de qualité et peut voyager dans le monde entier ; - Le second consiste à développer une approche à bas coûts, ou low cost : le développement d’un réseau point à point, structuré autour de bases, proposant des vols réguliers à bas tarifs et sans prestation de services complémentaires ; - Le troisième repose sur le concept de vols charter : l’affrètement d’avion à une date donnée pour un parcours donné, à bas coût. 2.Historique du low cost Le concept du low cost est né de la libéralisation du transport aérien américain. La compagnie Southwest a initié ce concept et n’a cessé de se développer pour transporter, en 2003, 65 millions de passagers, la plaçant au cinquième rang mondial. En Europe, le mouvement a été initié en Irlande et en Grande-Bretagne par Ryanair en 1991. Sous l’influence du modèle Southwest est évidente, Ryanair a cherché à tirer profit du processus de libéralisation du ciel en Europe. C’est à partir de 1997 avec l’ouverture totale de l’espace aérien européen à tous les opérateurs que l’expansion des compagnies à bas coûts prend de l’ampleur, pour atteindre aujourd’hui des sommets : Ryanair transporte à l’heure actuelle environ 25 millions de passagers. B.Principe de fonctionnement d’une compagnie low cost 1.Un modèle opposé à celui des compagnies traditionnelles a)Les compagnies classiques Elles fondent leur réussite sur la capacité à fournir au client un service complet et de qualité. Cette vision est conforme à la vision traditionnelle de l’aviation commerciale, c’est uploads/Ingenierie_Lourd/ memoire-low-cost.pdf