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ROYAUME DU MAROC ECOLE MAROCAINE DES SCIENCES DE L’INGENIEUR CASABLANCA COURS D

ROYAUME DU MAROC ECOLE MAROCAINE DES SCIENCES DE L’INGENIEUR CASABLANCA COURS DE ROUTES 1 Enseignant : ALLA Ahmed a.alla@mtpnet.gov.ma Ecole Marocaine des Sciences de l'Ingénieur 2011-2012 1- Généralités 2- Terminologie routière TRACE ROUTIER 3- Paramètres fondamentaux des projets routiers 3- Paramètres fondamentaux des projets routiers 4- Caractéristiques géométriques 5- Calcul des terrassements 6- Définition des carrefours plans CHAUSSEE (au sens du Catalogue ) 7- Trafic 8- Sol support 9- Matériaux 2 9- Matériaux 10-Structures de chaussée LOGICIEL ROUTIER (Piste) 1. Infrastructures routières au Maroc 2. Gestionnaires des réseaux routiers 2. Gestionnaires des réseaux routiers 3. Infrastructures routières cas du Grand Casablanca 3 1- Infrastructures routières au Maroc Définition Voirie urbaine Voirie urbaine •-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue; -Rue; -Ruelle etc… Réseau routier en rase campagne -Auto-routes de liaison (A); -Rocade (voie de contournement); -Route Nationale (RN) (relie deux pôles économiques); -Route Régionale (RR) (relie les routes nationales, et lie entre les régions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons 4 et lie entre les régions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons entre les communes); -Piste Communale (à l'intérieur des communes); -Piste Forestière (à l'intérieur des forêts); -Polygone Bétravier (dans les zones agricoles remembrées); -Routes ou pistes privées ;-Pistes minières; -etc… 1- Infrastructures routières au Maroc D’un linéaire de: Autoroutes (A) 1416 Kms et 214 km dont les travaux sont en cours (173 km Bérrechid – Béni-Mellal et 41 km Contournement de Rabat). Pour les autres routes 57 000 km dont 35 000 km revêtus et Pour les autres routes 57 000 km dont 35 000 km revêtus et 22 000 km à l ’état de piste: Soit: RN : 11 250 km dont 9800 revêtus RR : 10 000 km dont 8 900 revêtus RP : 35 650 dont 17 000 revêtus 5 Réseau Autoroutier Marocain 6 2- Gestionnaires des réseaux routiers -Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales) -Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé -Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé RN ,RR et RP) -Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage) -Les Eaux et forêts ( pistes forestières) -Le Ministère de l'Agriculture (Polygone Bétravier) 7 3-Infrastructures routières cas du Grand Casablanca Categories Revêtu Non Total 8 Categories Revêtu Non revêtu Total Autoroute 67 -- 67 R.N 103 -- 103 R.R 70 --- 70 R.P 324 75 399 Total 564 75 639 3-Infrastructures routières cas du Grand Casablanca 2390 Kms de voirie de toute catégorie 9 1. Chaussée et accotements 2. Terre plein central 2. Terre plein central 3. Fossé 4. Plate- forme et assiette 5. Emprise 6. Remblais et déblais 7. Dévers et Talus 8. Ouvrages d’assainissement 10 10 10 10 8. Ouvrages d’assainissement Chaussée Épaulement Accotement TPC 11 11 11 11 12 12 12 12 Fossé Triangulaire Fossé Trapézoïdal 1,50 m 1,50 m 13 13 13 13 0,50 m 0,50 m 0,50 m ACCOTEMENT CHAUSSEE T.P.C CHAUSSEE ACCOTEMENT 14 14 14 14 Talus 15 15 15 15 OUVRAGES HYDRAULIQUES Buse simple Buse triples Dalot double Buse simple Buse triples Dalot double Radier semi-submersible Pont 16 16 16 16 PROFIL EN TRAVERS TYPE EN RASE CAMPANGE Fossé Accotement Largeur de la chaussée Acotement 2,5% 2,5% DEBLAI 4% 4% Talus 2/3 REMBLAI Couche de roulement DEBLAI MSI MS Couche de roulement Couche de base Couhe de fondation Couche anticantaminante Plateforme Assiète Emprise du DP EN MILIEU URBAIN Constructions Constructions Trottoir Largeur de la chaussée Trottoir Caniveau 4% 4% 2,5% 2,5% 17 17 17 17 2,5% 2,5% Conduite Assaisissement Lit de Sable 1. Vitesse de base 2. Distance de freinage 3. Distance d’arrêt 3. Distance d’arrêt 4. Distance de sécurité entre deux véhicules 5. Distance de dépassement 6. Distance de visibilité de dépassement 18 18 18 18 Vitesse de base -la vitesse à vide , on a toujours V0>Vr -la vitesse d’approche -la vitesse de groupe ou vitesse pratiquée -les vitesses réglementaires fixées dans un but de sécurité -les vitesses réglementaires fixées dans un but de sécurité 19 19 19 19 La vitesse de base ou de référence Distance élémentaire de freinage C’est la distance parcourue par le véhicule pendant l’action effective de freinage Distance de freinage :db 1 . m . v² = f.P. db (1) 2 Frottements : f x P Force active : F= 0,5x m x v² Poids propre : P=mg db(m) = 0.004. V2/f 20 20 20 20 db = 1 . v² (2) 2. f.g Avec: f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente V : la vitesse du véhicule. 1- La distance d ‘arrêt en ligne droite est donnée par la formule : d1(m) = 0.004. V2/f + 0.55 V [Km/h]. V<100 km/h d1(m) = 0.004. V2/f + 0.50 V [Km/h]. V>100 km/h Avec: Le premier terme est la longueur de freinage. 0.55 le temps de perception – réaction du conducteur. Distance d’arrêt 0.55 le temps de perception – réaction du conducteur. f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente V : la vitesse du véhicule. 2-La distance d ‘arrêt en courbe est donnée par la formule : d2(m) = 0.005. V2/f + 0.55 V [Km/h]. V<100 km/h d2(m) = 0.005. V2/f + 0.50 V [Km/h]. V>100 km/h 21 21 21 21 Caractère conventionnel L’adhérence effective peut être inférieure a ces valeurs en cas de : Mauvais revêtement. Pluie. Blocage des roues. Exemples de calcul de distance d’arrêt Vitesse (Km/h) Cœfficient de frottement En ligne droite En Courbe V< 100 V> 100 V< 100 V> 100 120 0,34 229,41 271,76 40 0,46 35,91 39,39 En pratique la distance d'arrêt est donnée par le tableau suivant: V(Km/h) 40 60 80 100 120 130 140 f 0,46 0,44 0,42 0,38 0,34 0,32 0,30 22 22 22 22 d1(m) 40 70 105 160 230 280 330 d2(m) 45 80 120 180 275 330 390 L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru durant le temps de réaction. Distance de sécurité entre 2 véhicules e e= V/5+l avec : l = Longueur du véhicule l=8m e A B En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de "e" par un terme 23 23 23 23 E = V/5+l + V2 335 En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de "e" par un terme en fonction de V2 ( hésitation de freinage au maximum de B) C’est celle qui permet, en sécurité, d’abandonner un dépassement en freinant ou de le poursuivre en accélérant si le véhicule opposé freine. On considère un véhicule qui exerce la manœuvre de dépassement sans avoir à ralentir. Distance de dépassement A B A d1 d2 V2 x t1 d = v1x t Soit : d1 = la distance entre A et B avant le dépassement d2 = la distance entre A et B après le dépassement A 24 24 24 24 d2 = la distance entre A et B après le dépassement t = le temps nécessaire pour effectuer le dépassement à la vitesse v1 d = v1(d1+d2) v1- v2 d = 2v1(0.2v1+8) v1- v2 Distance de visibilité de dépassement c E1 = v3 x t Dvd = E+E1 E = v1x t c Dvd = v1(d1+d2) + V3( d1+d2) v1- v2 v1-v2 A B A A 25 25 25 25 Dans le cas du Maroc, l’encombrement fréquent des artères principales invite à considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans arriver à ralentir. Distance de visibilité (en pratique) C’est la distance maximum, pour tout point du tracé, telle qu’un observateur, placé en ce point à 1.10 m du sol, puisse voir un objet placé à toute distance inférieure C’est la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dépassement sans obliger le véhicule arrivant en sens inverse à ralentir. La hauteur conventionnelle du véhicule adverse étant de 1,20 m.(soit une durée de dépassement de 7 à 8 s comme valeur véhicule adverse étant de 1,20 m.(soit une durée de dépassement de 7 à 8 s comme valeur minimale et de 11 à 12 s comme valeur normale) dd(m) = 4.V (Km/h) : Valeur minimale dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale. dd (15 s)=500 m 1,10 1,20 26 26 26 26 Valeur Vitesse (Km/h) Distance de visibilité de dépassement (en m) dd (minimale) 80 320 dD(normale) 80 480 Normes géométriques ICTAAL ICTAVRU ICTAVRU ICGRRC REFT ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes de liaison) ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines) ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase campagne) 27 27 27 27 campagne) REFT: (Routes économiques à faible trafic) Le choix des caractéristiques du projet est fondamental; c’est de ce choix que dépend : Le coût des travaux ; Les avantages procurés aux usagers. Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adoptées aux conditions naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou non du point uploads/Ingenierie_Lourd/ expose-routes-tr-2011-2012-emsi.pdf