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projet de fin d’étude : Piste AIT MAYIGH ,;: 0 PROJET DE FIN D’ETUDES ANNEE UNI

projet de fin d’étude : Piste AIT MAYIGH ,;: 0 PROJET DE FIN D’ETUDES ANNEE UNIVERSITAIRE 2018/2019 Ayoub YOUSFI Diplôme d’ingénieur Bac +5 Génie civil Mr Ahmed ALLA Mr Youssef MCHAREF 1018/2019 Bâtiment et travaux public L´ASSISTANCE TECHNIQUE, LE SUIVI ET LE CONTROLLE DE LA ROUTE HORS CATEGORIE RELIANT LA RR320, LE CENTRE D´AIT MAZIGH LA COMMUNE D´AIT MAZIGH ET DOUAR LMOUDAA LA COMMUNE AGOUDI N´LKHIR, PROVINCE AZILAL. B projet de fin d’étude : Piste AIT MAYIGH Il est évident qu´un meilleur et brillant avenir professionnel dans le domaine de Génie civil est fonction des différentes expériences acquises à travers les pratiques après les compétences théoriques acquises à l´école. 2 PROJET DE FIN D’ETUDES ANNEE UNIVERSITAIRE 2018/2019 Remerciement Avant tout développement sur cette expérience professionnelle , je tiens à remercier particulièrement le corps administratif et professoral de l´EMSI pour les conseils , les directives et les encouragements prodigués le long de notre formation. J’exprime aussi ma profonde gratitude aux membres du jury qui ont bien voulu m’honorer de leur présence d’évaluer notre travail. Mes remerciements s’adressent, dans un premier temps, à Monsieur MABAS BRAHIM, Directeur Général du Bureau d’Etude Technique Performance-Optimisation-Qualité qui m’a accepté au sein de son Honorable cabinet, J’exprime aussi ma profonde gratitude à toute l’équipe du service de section des route : Mr ISSAM (INGENIEUR GENIE CIVIL ), Mr AMINE (TOPOGRAPHE) ET Mr TAHA Abderahim (TECHNICIEN) pour leur accueil et collaboration. Je veux rendre un hommage particulier à mon encadrant qui m’a accordé ce stage : Mr Youssef MCHAREF Pour leurs soutiens et leurs conseils précieux. Et qui n’a pas cessé d ´améliorer mes compétences et mes connaissances dans le domaine du génie civil. En fait , Je tiens à exprimer mes remerciements aussi à tous ceux qui ont rendu ce travail possible. Leurs aides précieuses, leurs conseils fructueux et leurs encouragements tout au long de l’élaboration de ce projet de fin d’études, m’a permis de le réaliser dans la meilleure considération. Un grand merci à toutes les personnes qui m’ont soutenue de près ou de loin au cours de la réalisation de ce modeste travail. projet de fin d’étude : Piste AIT MAYIGH Avant-propos Le stage de fin de formation est une réflexion basée sur la maitrise de l’organisation et le fonctionnement au sein de l’entreprise, c’est la prise de contact et l´engagement avec le milieu professionnel, le développement et la concrétisation des acquis théoriques. Ayant à l’esprit l’importance du secteur de BTP et étant future ingénieur en génie civil, j’ai choisi d’effectuer mon stage au sein d´un bureau d´etude technique nommé BETPOQ (Bereau d´Etude Technique de Pérformance, Organisation et Qualité) à la région de Béni Mellal-Khenifra. Mon stage s’est déroulé dans un bureau d’étude nommé « BET-POQ » à la ville de BENI – MELLAL. Vu la polyvalence de ce bureau et la diversité de ses études (béton armé, voirie, routes, assainissement, métré… etc.), j’ai eu la chance d’acquérir un atout très important d’informations et de techniques jugées utiles pour la vie professionnelle. De plus Il m’a permis de vivre l’expérience de travailler au sein d’une société. Au cours de ce stage, j’ai pu m’engager avec les services de la direction de la section des routes BETPOQ, qui assure le déroulement de toutes les opérations routier ainsi que la gestion et le suivi de tous les projets du par BETPOQ au niveau des provinces de BENI MELLAL, FQUIH BEN SALEH et AZILAL. Durant mon stage au sein du bureau, mon travail consistait à: Le conception d´une route non classé selon le catalogue (REFT) avec le logiciel AUTO-PISTE. Le dimensionnement des ouvrages hydrauliques L´établissement d´un calcul avant-métré. L´établissement du cahier des prescriptions spéciales. L´établissement d’un rapport de présentation de la route sujet d’étude. De me déplacer aux chantiers pour faire le suivi des différents projet au cours d’exécution. 4 PROJET DE FIN D’ETUDES ANNEE UNIVERSITAIRE 2018/2019 Introduction De tout temps, l’homme a exprimé le besoin de circuler sans être attaché ni à des conditions météorologiques (saison, pluie, neige…), ni à des obstacles naturels ou artificiels (montagnes, cours d’eau, cités urbaines…). Jusqu’à la fin du 19éme siècle le choix du tracé s’inspira du chemin le plus court et la limitation des rompes à une valeur admissible par la traction animale, mais ce choix n’est pas assez évident car il demande une recherche approfondie et une conception bien menée surtout avec l’apparition des voitures. Les ingénieurs ont profité de l’expérience de la construction des chemins de fer, pour trouver le meilleur compromis entre la vitesse sans cesse croissante et le souci de confort et de sécurité; ils ont vite compris qu’il fallait déverser les virages, rectifier les alignements droits, introduire des pentes régulières. D’une manière générale la route doit offrir aux usagers une surface satisfaisant les conditions suivantes : • Confort : profil de chaussée est exempt de toutes irrégularités. • Sécurité : maximum d’adhérences au contact des pneumatiques et de chaussée ; des réactions transversales de les chaussée mobilisées. • Durabilité : sous l’effet de trafic, le freinage et l’en-virage restent possibles dans les mêmes conditions durant plusieurs années. • Economie : si ces qualités se maintiennent sans qu’il soit nécessaire d’un procédé des travaux d’entretiens. projet de fin d’étude : Piste AIT MAYIGH a) 6 PROJET DE FIN D’ETUDES ANNEE UNIVERSITAIRE 2018/2019 a.1 Le secteur de BTP au MAROC Le secteur du BTP en général constitue un réel potentiel de développement. Les multiplicités de projet d’infrastructure et la lutte contre de sales habitats montrent l’engagement du pouvoir public dans le développement social et économique du pays. Le secteur du BTP occupe une grande place dans l’économie du pays vu sa forte contribution à l’emploi et son effet d’entraînement à des nombreuses industries. a.1.1 Les performances de secteur Le secteur du BTP est l’un des plus dynamiques de l’assemblage économique marocain. Sa participation à la croissance du PIB ne cesse de se consolider et c’est l’un des secteurs les plus attractifs en matière d’investissement et le plus créateur d’emplois. Creation d’emploi Reduction du chômage Ils existent plusieurs tâches à effectuer sur un chantier de construction. De ce fait, il nécessite une grande main d’œuvre, ce besoin de la main d’œuvre fait de ce secteur un grand approvisionneur de ressource humaine. Les emplois créés par les entreprises de BTP du Maroc ne cessent d’accroître. Elle représentait 10, 25% en 2004 pour atteindre 65,19% des emplois créés en 2009, en 2012, ce secteur comptait 1.059.000 emplois, alors qu’actuellement en 2018 porte presque 2.100.000 emplois. a.1.1.1 L’apport de secteur de BTP à la croissance économie de paye marocain : La valeur ajoutée du secteur du BTP a connu une croissance irrégulière mais remarquable au cours des 10 dernières années. La croissance de la valeur ajoutée du secteur est passée de 0.87% en 1999 à 3.6 % en 2009, avec une croissance moyenne de 6.7% sur la période a 2010, et une croissance annuelle à la période de 2009-2019 de 7,4%. Elle a enregistré son plus haut niveau en 2007 avec 11.66%. La croissance de la population 2010-2020 et de +1, 1%. projet de fin d’étude : Piste AIT MAYIGH a.1.1.2 Les chiffre clés de secteur Sachant que les derniers statistiques ont indiquées que La population au Maroc en 2017 est de 34,5 millions. * C.A. 5, 15 milliards d´euros (EUR), soit 6% du PIB (prix constant). * le marché du bâtiment et second-œuvre emplois 9% de la population active au Maroc. * le marché du travaux public emplois 4% de la population active au Maroc. * 53.000 entreprises dont environ 4.000 structurées et organisées, dont une vingtaine de grande taille. * Taux d´urbanisation est de 64%. * Taux d´utilisation des capacités de production 71%. a.1.1.3 La contribution du secteur BTP à la création d´emploi Le secteur du BTP est l’un des secteurs les plus importants en matière de création d’emploi. La part du secteur du BTP dans la création nette d’emplois globale n’a cessé de s’améliorer depuis 2004. Elle est passée de 10.25% en 2004 à 65.19% en 2009, 72.23% en 2016 avec une moyenne de près de 40.1% sur l’ensemble de la période. Il convient de signaler à ce niveau que l’emploi dans le secteur du BTP demeure fortement influencé par la conjoncture et le statut temporaire d’une grande partie de la main d’œuvre d’exécution. IL est en partie, informel et difficilement chiffrable. Par ailleurs, le taux d’encadrement dans le secteur du BTP est faible, il est parmi les plus faibles des différents secteurs de l’économie. Un besoin de formation important s’y fait sentir et conditionne les gains de productivités recherchés dans le secteur du BTP fait largement appel à une non-ou peu qualifiée. Ainsi, plus de 2/3 des employés du secteur n’ont aucun niveau de scolarité. a.1.1.4 A tous et faiblesse du secteur BTB Ses points faibles sont bien sûr l’importance du secteur informel, la taille des entreprises (95% des industries de briques et du préfabriqué en béton sont des PME/PMI), le faible taux d’encadrement (3 à 7%), des coûts de production non compétitifs grevés par les taxes uploads/Ingenierie_Lourd/ document-title.pdf