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Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France L'Eveil économique de

Source gallica.bnf.fr / Bibliothèque nationale de France L'Eveil économique de l'Indochine ["puis" (Eveil économique de l'Indochine)] ; Bulletin hebdomadaire L'Eveil économique de l'Indochine ["puis" (Eveil économique de l'Indochine)] ; Bulletin hebdomadaire. 22/07/1923. 1/ Les contenus accessibles sur le site Gallica sont pour la plupart des reproductions numériques d'oeuvres tombées dans le domaine public provenant des collections de la BnF. Leur réutilisation s'inscrit dans le cadre de la loi n°78-753 du 17 juillet 1978 : - La réutilisation non commerciale de ces contenus est libre et gratuite dans le respect de la législation en vigueur et notamment du maintien de la mention de source. - La réutilisation commerciale de ces contenus est payante et fait l'objet d'une licence. Est entendue par réutilisation commerciale la revente de contenus sous forme de produits élaborés ou de fourniture de service. CLIQUER ICI POUR ACCÉDER AUX TARIFS ET À LA LICENCE 2/ Les contenus de Gallica sont la propriété de la BnF au sens de l'article L.2112-1 du code général de la propriété des personnes publiques. 3/ Quelques contenus sont soumis à un régime de réutilisation particulier. Il s'agit : - des reproductions de documents protégés par un droit d'auteur appartenant à un tiers. Ces documents ne peuvent être réutilisés, sauf dans le cadre de la copie privée, sans l'autorisation préalable du titulaire des droits. - des reproductions de documents conservés dans les bibliothèques ou autres institutions partenaires. Ceux-ci sont signalés par la mention Source gallica.BnF.fr / Bibliothèque municipale de ... (ou autre partenaire). L'utilisateur est invité à s'informer auprès de ces bibliothèques de leurs conditions de réutilisation. 4/ Gallica constitue une base de données, dont la BnF est le producteur, protégée au sens des articles L341-1 et suivants du code de la propriété intellectuelle. 5/ Les présentes conditions d'utilisation des contenus de Gallica sont régies par la loi française. En cas de réutilisation prévue dans un autre pays, il appartient à chaque utilisateur de vérifier la conformité de son projet avec le droit de ce pays. 6/ L'utilisateur s'engage à respecter les présentes conditions d'utilisation ainsi que la législation en vigueur, notamment en matière de propriété intellectuelle. En cas de non respect de ces dispositions, il est notamment passible d'une amende prévue par la loi du 17 juillet 1978. 7/ Pour obtenir un document de Gallica en haute définition, contacter utilisationcommerciale@bnf.fr. IV L'EVEIL ECONOMIQUE Un moyen élégant de réduire les échafaudages Une utilisation extrêmement intéressante des câbles mé- talliques est — pour ne pas nous étendre aujourd'hui sur les hangars suspendus — la suspension des échafaudages et coffrages des ponts et le transport des matériaux. ; La photographie que nous reproduisonsaujourd hui repré- sente un exemple extrêmement frappant de cette utilisation. Il s'agissait de construire sur le fameux précipice de l'oued Rummel à Constantine un pont en ciment armé qui est, avec le pont suspendu, une des merveilles dé cette cité algérienne si hère de ses audacieux travaux d'art. Un échafaudage en bois de 125 mètres de haut n'eût pas été chose facile à construire ; surtout cela représentait un énorme gaspillage de madriers dans un pays où le bois est loin d'être trop abondant -- Les deux piles de la travée cen- trale ayant été construites, on a iustallé sur chacune une tour en bois assurant la tension des câbles qui supportent le coffrage en bois, et aussi des câbles sur lesquels rou- lent les transporteurs aériens. Ces transporteurs consistent en un petit chariot mû de chaque extrémité par un câble plus faible et supportant un palan. Une pièce de fer, un moellon ou un panier de ciment est ainsi améré exactement au-dessus de l'endroit où l'on en a besoin et descendu du remonte au moyen du palan. De la sorte le chantier suspen- du n'est pas encombré par un va-et-vient de porteurs de ci- ment ou par des manipulations de matériaux qui pourraient être fort dangereuses à pareille hauteur ; en outre la main- d'oeuvre est réduite à un petit nombre d'ouvriers expéri- mentés et à un minimum de manoeuvres. Ce système conviendraitadmirablement en Indochine où rien n'est plus délicat que là construction d'éèhâfaudâges sur nos rivières au fond mou, aux crues dévastatrices, sur lesquelles il s'agit en outre d'assurer là circulation de la ba- tellerie. Qu'il s'agisse de ponts en fer, en ciment armé ou en pierres de taille, le système est également intéressant. H* C. Fumez les Cigarettes NATIONALES Les plus agréables à fumer, les seules n'irritant pas la gorge Fabriquées avec les meilleurs tabacs algériens (> de Commerce & de Navigation d'Extrême-Orient Seuls représentants pour l'Indochine l/KVRIL ECONOMIUUE P. A.Lapicque&Cie P. A. Lapicque&Ce Armateur Compagnie de Navigation Tonkinoise Siège social : rlaïphong Industrie] Société des Frigorifiques de l'Indochine Siège social : Hsïphong C. N. T. Succursales : Hongkong, Bêiithuy "Agences": Saigon,Tourane.Quinhon Banghoï Kouang-Tehéou,Pakhoï Hoïhao, Canton \S. F. I. Usîr.e à Bènthuy(Armani) Centresachat et comptoirs r_. ' Laos rhakek ' Nghê-An / . IT .- i \ Annam HaUnh \ Lakhon (Siam) La « S«n(i-Giaii(i T> de 1.500 T. Liane nord-Annam — *w</ de la Chine. Le « Sonq Bo ». Paquebot mûrie de I. Rf)0 T. Ligne Haiphong-Uongkonçi Canton Import Export Transit Commission Elevage et Plantations Nakaï (Laos) Kim-Cuong ) . ,,, r\ \ Annam Phu-Qui \ Song-Ky (Tonkin) VI L'EVEIL tXUfNOMlUUL Jm* Année NUMÉRO «I» l>iiHa«elie :*2 Juillet 19£3 Sommaire Les relations entre le Tonkin et Sa France . 11 GUCHGRQUSSET Les conférences sur la colonisation à Brn- xelle . . . . . . . . . . . A .AV.F. IUBKBURG A Saïgon— Beaucoup d'hommes contre une ' femme. . . . . . . . ... H. G. La semaine des Postes, Télégraphe? et Té- léimohes.......... Le haut commissariat du Pacifique. . . BAP.BISIEP. Tahiti et la m^ih^d'oeuyie annamite. Notre carte Les Illuminations du 14 -juill.et à Hanoi. La mode. . . . . Chronique des livres....... Bibliographie Chronique financière • Chez nos confrères. . Informatipns diverses . . . . • . Les relations entre le TonHin et la France On admet maintenant assez généra- lement au Tonkih que la meilleure solution de la crise actuelle des trans- ports — puisqu'il ive faut plus espérer voir les paquebots de la ligne de Chine faire escale à Haïphong — c est de faire notre jonction avec la grande ligne non pas à Saïgon mais à Hongkong. Nous sommes heureux de voir nos amis de Haïphong renoncer à deman- der l'impossible ou du moins ce qui ne dépend pas de nous Indochinois, pour envisager les solutions pratiques, celles qui dépendent de nous, lis ont relu leur vieux manuel d'Epictèle. Nous avons suggéré d'autres solutions outre celle-là, et nous espérons qu'à Haïphong on y viendra aussi. En atten- dant n'insistonspas, on est parti du bon pied, il vaut mieux procéder par ordre successif. La lignede Haïphongà Hongkong doiL être renforcée, et pour cela, puisque la Métropole nous a refusé un paquebot du type Moustapha, il s'agit que la Colonie fasse l'acquisition à l'élrangerd'un autre paquebot, de 2.500 à 3-000 tonnes, filant 13 à 14 noeuds et pouvant transporter 10 à 50 voyageurs de lre classe— La crise qui sévit sur l'armement en ce moment permettrait sans doute d'ac- quérir dans de bonnes conditions une belle unité. Avec un service hebdomadaire rapi- de direct pour Hongkong et en outre un service de quinzaine passant par Pakhoï, lloïhao, Fort Bayard.avec esca- les comme celui actuellement existant, nous aurions 6 à 7 connexions par mois avec le grand port voisin. —- Le servi- ce de quinzaine, assuré par un navire spécialement construit, devrait avoir Canton comme terminus, nous dirons pourquoi un peu plus loin. A Hongkong on correspondrait dans la direction de Suez avec : Messa- geries Maritimes.Péninsulaire et Orien- tale, Malle japonaise, Malle allemande, Malle italienne, et Cie des Cheminées Bleues, et dans l'autre sens avec.les na- vires encore plus fréquents passant par l'Amérique. Les voyageurs auraient donc un très grand choix. Que les Messageries Maritimes ne viennent pas nous parler ici de patriotisme, le leur est joli î En dehors de la correspondance pos- tale et des voyageurs pour l'Europe la ligne de Hongkong a une grande im- portance. Pendant longtemps l'administration indochinoise n'a pas voulu tenir comp- tede l'existence de Hongkong,«puisqu'à Hongkong, disait un chef de service fa- meux, nous n'avions pas de fonction- naires. » Cependant depuis quelque temps, dans leurs discours tout au moins, nos dirigeants parlent de l'hiducliine d'ans sou milieu, bien plus, regardant plus loin encore que les pays voisins, ils par- lent d'un liautCommissanatduPacifique. Jusqu'à présent'l'Indochinedans son. milieu n'a été qu'une phrase de perro- 1 quels, çà fait bien en littérature, mais dans le domaine des affaires uue«^poli- tique douanière nous est imposée qui établit une barrière entre l'Indochine et ce fameux milieu. Quand au Haut Commissariatdu Pa- cifique, il n'a été jusqu'à présent que le prétexte à la création d'une revujjt et à des projets qui semblent avoir surtout pour but de créer des situations à un certain nombre de personnalités. L'idée toutefois est bonne en soi; mais si vraiment cette uploads/Geographie/ l-x27-eveil-economique-de-l-x27-indochine-bpt6k5585973z.pdf