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Rapport de stage Chef Avion Hrabi Chadi De 01/12/2016 à 31/12/2016 I / Deroulem

Rapport de stage Chef Avion Hrabi Chadi De 01/12/2016 à 31/12/2016 I / Deroulement de stage : A - Aéroport : L'aéroport international de Monastir Habib-Bourguiba (code AITA : MIR • code OACI : DTMB) (مطار الحبيب بورقيبة الدولي) dessert Monastir et plus généralement toute la région du Sahel tunisien. Situé à huit kilomètres à l'ouest de Monastir, sur le territoire de la station balnéaire de Skanès, il est mis en exploitation en 1968 Comme tous les aéroports tunisiens, l'aéroport est à l'origine géré par l'Office de l'aviation civile et des aéroports (OACA). Toutefois, dès janvier 2008, il passe sous la gestion du consortium turc TAV Airports Holding, pour une période de quarante ans, dans le cadre de la concession de l'aéroport international d'Enfidha- Hammamet également accordée au même groupe. B - Genèse de la compagnie Tunisair : Tunisair appelée officiellement Société tunisienne de l'air, elle est fondée le 21 octobre 1948 , est la première compagnie aérienne tunisienne. C - Tunisair Handling : - Information générale : La société Tunisair Handling vient d’étendre à l’ensemble des aéroports tunisiens le périmètre de ses activités répondant à la norme ISO 9001/2000 délivrée par l’organisme international AFNOR. Ainsi l’ensemble de ses activités répond désormais aux exigences requises par cette norme internationale. Cette nouvelle certification couvre tous les périmètres d’activité de Tunisair Handling allant de l’opérationnel (assistance passagers, traitement des bagages et fret ainsi que traitement des avions au sol) jusqu’aux activités support (ressources humaines, gestion des approvisionnements, de l’entretien du matériel…). - Service : Tunisair Handling a pour objet d’offrir des services d’assistance aéroportuaire aux compagnies aériennes et à leurs passagers dans les meilleures conditions de confort et de sécurité sur les huit aéroports civils tunisiens. La mission de Tunisair Handling est de recevoir les passagers à l’arrivée ou au départ, de gérer de leurs bagages (chargement, déchargement, tri, litige) et de traiter les avions (tractage, guidage, pose et retrait des cales, nettoyage, ravitaillement en eau). D - Role du chef avion : Une heure environ : entre l’atterrissage et le décollage, c’est le temps dont dispose le chef d’avion, ou agent de trafic, pour orchestrer l’ensemble des opérations de nettoyage, de livraison du carburant, de contrôles techniques, de débarquement et d’embarquement des bagages et des passagers… C’est également lui qui détermine la répartition des charges dans les soutes. Il côtoie quotidiennement de nombreux corps de métier : mécaniciens, bagagistes, livreurs, pilotes, etc. Au pied de l’avion, par tous les temps, il doit être capable de régler rapidement les problèmes qui se présentent, comme l’absence d’un passager ayant enregistré ses bagages. Réactivité et résistance au stress sont de mises car l’avion doit partir à l’heure, quoi qu’il arrive. - Pour la phasee d'arrivée : - Collecter les données de vol (messages mvt , ldm ,cpm , ptm , ucm , psm et consignes). - Signaler l'heure d'arrivée au chef manoueuvre et chef d'équipe chauffeur pour anticiper la mise en place de moyen . - Se présenter au poste de stationnement avant le bloc d'arrivée de l'avion. - Veiller au dégagement de tout FOD repére . - Communiquer les particularités de chargement au chef d'équipe . - Rappeler au chef d'équipe les précautions à adopter avant la mise en place des matériels . - Controler les conformités de chargement arrivé . - Veiller à l'application rigoureuse des procédures de sureté et sécurité dans le ZEC. - Assurer la construction du dossier de vol phase arrivée. - Pour la phase de départ : - Collecter les données prévisionnelles et préparer le vol . - Calculer la masse estimée sans carburant (ZFW) dans le dossier de vol (phase départ). - Prendre connaissance des particularités de vol . - Rappeler au chef d'équipe manut la mise en place de matériel et du personnel à temps et donner le chargement estimé. - Etablir le plan de chargement en fonction du pré-centrage de l'avion. - Obtenir la quantité de carburant . - Visualiser l'état de fret surtout celui de fret spéciaux . - S'assurer que le chef d'équipe a controler les soutes avant le chargement. - Déclancher l'embraquement après la clairance de CDB. - Relancer les cartes bingo et vérifier au total bagage. - Comparer le total bingo et vérifier au total baggage. - Controller l'arrimage de fret (HEA : Heavy ...) et le sens de chargement de colis MD. - Valider le devis de masse auprès de CDB. - Assurer le controler final de chargemen,t et les filets avant de fermer les soutes. - S'assurer le dégagement de tous les matériels . - Construire le dossier de vol départ . E - Constitution du dossier du vol de chef avion : Ce dossier doit obligatoirement contenir : - Un devis de masse et centrage informatisées ou manuels de commandant de bord. - Un ordre de plein de carburant (uniquement pour flotte Tunisiar ) . - Un plan de chargement actualisé et signé par les agents de fonction de controle final et agent de fonction de controle de réalisation. - Copie NOTOC s'il y a lieu , signé par l'agent de fret. - Message : MVT-LDM-CPM-UCM annonce fret et autres s'il y a lieu . - Manifeste fret . - Tous les documents ayant servi à la préparation du vol . - Tous autre document se rapportant au sol s'il y a lieu . II / Objectif de stage : Le but de stage est de m'imprégner de toute la documentation nécessaire pour la préparation d'un vol à savoir : - Le plan de chargement prévisionnel et définitif . - Le devis de masse et centrage prévisionnel et définitif . - Le manifeste cargo - Le devis manifeste passagers et arreté finale. - Le document de sureté . - Le NOTOC. - L'émission des messages départ et arrivée - L'inspection de l'avion à nl'arrivé et au départ (soute, cabine et cockpit ) et du fret avant tout chargement. III / Conclusion : Ce stage m'a permis de mieux cerner les taches et les responsabilités d'un Chef Avion . Elle nécessite une synergie , une confiance en sol et un controle pour la mise en oeuvre des procédures de l'exploitant , tout en respectant la réglementation internationale et nationale en vigueur afin d'optimiser la sécuriser des vols. Les trois mois de l'industrie m'ont permis de mettre en application , les connaissances acquises lors de ma formation théorique telles que la constitution du dossier de vol , la politique carburant de la compagnie ... de cette manière j'ai pu évaluer mes points forts et faibles . fait à monastir , le 17 janvier 2017 HRABI CHADI uploads/s1/ deroulement-de-stage.pdf