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Cfm 2019 ème Congrès Français de Mécanique Brest au Août Caractérisation de la résistance résiduelle après fatigue en compression de structures composites Carbone-Epoxy dans le nautisme de compétition A LAUNAYa b V KERYVINa J C GRANDIDIERc P Y MECHINd R B

ème Congrès Français de Mécanique Brest au Août Caractérisation de la résistance résiduelle après fatigue en compression de structures composites Carbone-Epoxy dans le nautisme de compétition A LAUNAYa b V KERYVINa J C GRANDIDIERc P Y MECHINd R BALZEb a Univ Bretagne Sud UMR CNRS IRDL F- Lorient France vincent keryvin univ-ubs fr b GSea Design rue Jules Guesde Lorient adrien gseadesign com c ENSMA ?? Univ Poitiers UPR CNRS Pprime Futuroscope Cedex France d Dassault-Systè mes CATIA Composites rue Marcel Dassault Vé lizyVillacoublay Résumé Un voilier de courses au large est majoritairement constitué de structures composites minces et élancées sollicitées en exion La exion induit qu ? une face est sollicitée en traction et une face est sollicitée en compression Les matériaux composites à ?bres de carbone et résine époxy ont une résistance en compression nettement inférieure à leur résistance en traction De ce fait un voilier de course au large est généralement dimensionné en compression A ?n de garantir la durabilité de ces structures le bureau d ? étude GSea Design s ? intéresse au comportement en fatigue en compression de structures composites hautes performances Ce comportement est très dépendant des matériaux utilisés mais également du procédé de fabrication et des défauts induits par ce procédé de fabrication L ? ensemble de ces facteurs font qu ? aujourd ? hui encore ce sujet reste mal maitrisé au sein du nautisme de compétition Cet article présente une partie des travaux de recherche qui ont été menés en commun par GSea Design et l ? Université de Bretagne Sud a ?n d ? investiguer sur cette problématique Dans un premier temps la méthode utilisée pour réaliser une campagne expérimentale de fatigue en compression sur des matériaux composites à ?bres de carbone haut module avec résine époxy sera décrite Dans un second temps les résultats de la campagne seront présentés et discutés Abstract A racing yacht is mainly manufactured of thin and slim composite structures subjected to bending stresses The bending induces one face is stressed in tension and one face is stressed in compression Carbon ?bre and epoxy resin composite materials have a much lower compressive strength than tensile As a result racing yacht is generally designed in compression In order to guarantee the durability of these structures GSea Design design o ?ce is interested in the fatigue and compression behaviour of high- performance composite structures This behaviour is very dependent on the materials used but also on the manufacturing process and the defects induced by this manufacturing C ème Congrès Français de Mécanique Brest au Août process All these factors mean that even today this subject remains poorly controlled within competitive boating This article presents some of the research work that has been carried out by GSea Design and the University of South Brittany to investigate this issue First the method used to carry out an experimental compression fatigue campaign on high modulus carbon ?bre composite materials with epoxy resin will be described In a second step the results