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Historique des versions du document Version Date Commentaire 0.1 24 janvier 201

Historique des versions du document Version Date Commentaire 0.1 24 janvier 2013 Version 1 Affaire suivie par Michel ARRAS STRMTG Tél. : 04 76 63 78 78 / Fax : 04 76 42 39 33 Courriel : michel.arras@developpementdurable.gouv.fr Table des matières 1 RAPPELS SUR LA BASE DE DONNÉES...................................................................................5 1.1 Les champs de la base..............................................................................................................5 1.2 La nouvelle codification des lignes de tramway.........................................................................5 1.3 Les données..............................................................................................................................6 2 DOMAINE DE L’ÉTUDE...............................................................................................................7 2.1 Parc en service..........................................................................................................................7 2.2 Parc analysé..............................................................................................................................7 2.3 Evolution du parc analysé..........................................................................................................8 3 RÉSULTATS.................................................................................................................................9 3.1 Généralités.................................................................................................................................9 3.1.1 Données d’ensemble 2011...............................................................................................................................................................................9 3.1.2 Commentaires sur les victimes........................................................................................................................................................................9 3.1.3 Commentaires sur les évènements..................................................................................................................................................................9 3.2 Les évènements.......................................................................................................................11 3.2.1 Répartition par type – évolution 20032011.....................................................................................................................................................11 3.2.2 Indicateur de suivi des évènements – comparaison avec les systèmes bus....................................................................................................12 3.3 Les évènements – analyse des lignes STPG..........................................................................12 3.3.1 Introduction – définition du panel....................................................................................................................................................................12 3.3.2 Lignes STPG – indicateur de suivi des évènements.......................................................................................................................................12 3.4 Les victimes – répartition.........................................................................................................13 3.4.1 Année 2011...................................................................................................................................................................................................13 3.4.2 Evolution 20042011......................................................................................................................................................................................13 3.4.3 Indicateurs de suivi des victimes....................................................................................................................................................................16 3.5 Les évènements graves...........................................................................................................17 3.5.1 Evolution 20042011......................................................................................................................................................................................17 3.5.2 Lignes STPG – événements graves.........................................................................................................................................................17 4 LES COLLISIONS AVEC TIERS............................................................................................18 4.1 Répartition selon les tiers....................................................................................................18 4.1.1 Année 2011.............................................................................................................................................................................................18 4.1.2 Evolution 20042011................................................................................................................................................................................18 4.2 Causes des collisions – évolution 20042011......................................................................19 4.2.1 Respect de la signalisation......................................................................................................................................................................19 4.2.2 Circonstance particulière – présence d’un tramway croiseur....................................................................................................................19 4.3 Indicateur de suivi des collisions..........................................................................................20 4.4 Les collisions en début d’exploitation...................................................................................20 4.5 Conséquences des collisions – évolution 20042011..........................................................21 4.5.1 Conséquences matérielles – déraillement................................................................................................................................................21 4.5.2 Facteurs aggravants................................................................................................................................................................................21 5 ANALYSE DES CONFIGURATIONS.....................................................................................22 5.1 Répartition des collisions selon les configurations prédéfinies............................................22 5.1.1 Evolution de la répartition des collisions 20042011.................................................................................................................................22 5.1.2 Evolution de la répartition des victimes de collision 20042011.................................................................................................................22 5.1.3 Répartition relative des collisions selon les configurations........................................................................................................................23 5.2 Analyse globale des différentes configurations des intersections........................................23 5.2.1 Ensemble des intersections.....................................................................................................................................................................23 5.2.2 Impact du panneau C20c.........................................................................................................................................................................24 5.2.3 Impact des caractéristiques géométriques des giratoires.........................................................................................................................24 5.2.4 Impact de la position de la plateforme dans la configuration « Tourne à »................................................................................................25 6 CONCLUSIONS.....................................................................................................................26 6.1 Les constantes.....................................................................................................................26 6.2 Les satisfactions..................................................................................................................26 6.3 Les enseignements nouveaux ou les confirmations............................................................26 6.4 Ce qui reste préoccupant.....................................................................................................26 6.5 Les prochaines analyses.....................................................................................................26 Accidentologie des tramways 2011 – Analyse des évènements déclarés – janvier 2013 3/28 INTRODUCTION Ce rapport a pour objet de présenter les résultats de l’exploitation de la base de données des accidents de tramway pour l’année 2011, ainsi que l’évolution de l’accidentologie depuis 2004. Cette base de données nationale est alimentée par les déclarations des exploitants. Le terme tramway recouvre ici les systèmes sur fer ou sur pneus guidés par un rail. Cette analyse statistique ne vise pas à effectuer une comparaison entre les réseaux ou à en présenter un classement selon leur niveau de sécurité. Les configurations différentes, tant dans le nombre des carrefours, le linéaire des différents types d’implantation de la plateforme, que du tissu urbain, rendent une telle comparaison dénuée de sens. En revanche, les analyses comparées de l’accidentologie des différents types d’aménagements urbains prédéfinis et codifiés ainsi que son évolution sur la période 20042011 sont l’un des objets de ce rapport. Comme nous l’annoncions dans notre précédent rapport, les exploitants de tramway ont entrepris une nouvelle codification de leur ligne. Cette codification est plus précise et mieux adaptée à une analyse plus fine des configurations, notamment pour les intersections des tramways avec la voirie routière. Malheureusement, elle a pris du retard et toutes les vérifications nécessaires n’ont pas pu être réalisées. L’analyse présentée n’exploite donc pas toutes les ressources potentielles de cette codification. En revanche, nous présentons de nouvelles analyses sur des thèmes révélés par le retour d’expérience ou issus des travaux du BEATT lors de ses enquêtes sur les accidents de tramway et des observations contenues dans ses rapports. Il s’agit par exemple, des origines et conséquences des freinages d’urgence sur les voyageurs, des scénarios de tramways croiseurs, les déraillements conséquences des collisions avec les tiers ainsi que les facteurs aggravants de ces collisions. Accidentologie des tramways 2011 – Analyse des évènements déclarés – janvier 2013 4/28 1 Rappels sur la base de données 1.1 Les champs de la base Ils sont constitués des informations suivantes : • Identification du réseau (agglomération,) • Type d’évènement, selon une liste établie des évènements redoutés • Situation temporelle (date et heure) • Situation géographique (ligne, voie du tramway, localisation de l’évènement) • Configuration du lieu de l’évènement selon une codification préétablie • Environnement de l’évènement (conditions extérieures : adhérence, visibilité, exploitation dégradée, travaux, etc.) • Conséquences corporelles, matérielles, sur l’exploitation (durée de perturbation) • Relevé des paramètres du système (selon déclaration conducteur et/ou relevé centrale tachymétrique, n° de la rame) • Rapport de police (oui, non) • Circonstances de l’évènement (résumé de l’évènement, acte suicidaire, obstacle fixe aggravant, manœuvre du tiers, etc.) et précision sur le tiers le cas échéant • Suites données (étude en cours, modification prévue, plan d’action engagé, etc.) 1.2 La nouvelle codification des lignes de tramway Le principe de la codification consiste à caractériser les différentes configurations des lignes de tramway afin de disposer d’un référentiel descriptif commun à toutes les lignes. Elle rend ainsi possible l’analyse des évènements sur l’ensemble des réseaux selon les caractéristiques des lieux où ils se produisent, de comparer les configurations entre elles et de mettre en évidence les plus accidentogènes. Les principales modifications introduites par la nouvelle codification concernent les intersections. Sept types d’intersection ont été retenus : • Traversée simple • Tourne à • Giratoire ou rondpoint à feux • Piétons / cycles • Accès riverain • Entrée en site banal • Autre intersection La signalisation est détaillée pour chacune de ces configurations : signalisation statique, lumineuse, en amont, en barrage, etc. La présence éventuelle de masques visuels ainsi que la facilité d’identification de la plateforme tramway font également partie des nouvelles informations codifiées. Les principes détaillés de la nouvelle codification se trouvent dans le guide « Codification des lignes de tramway, nouvelle édition 2010 » sur le site internet du STRMTG. 1.3 Les données Elles sont issues des déclarations des exploitants. Accidentologie des tramways 2011 – Analyse des évènements déclarés – janvier 2013 5/28 L’effort important des exploitants pour renseigner la base de données et codifier leur ligne est à souligner. Toutefois, les usages déclaratifs ne sont pas encore tout à fait identiques d’un réseau à l’autre : certains déclarent la totalité des évènements, d’autres seulement les évènements susceptibles de donner lieu à un recours auprès de leur assureur. Comme pour les années précédentes, nous constatons encore une hétérogénéité entre les réseaux, qui nous conduit à considérer avec prudence les résultats bruts annuels et à privilégier l’analyse de leur évolution. Accidentologie des tramways 2011 – Analyse des évènements déclarés – janvier 2013 6/28 2 Domaine de l’étude 2.1 Parc en service Les tramways en service en 2011 sont présents dans 22 agglomérations et regroupent 51 lignes, 47 lignes de tramway fer et 4 lignes de tramway sur pneus. 2.2 Parc analysé Pour l’analyse de l’accidentologie, sont prises en compte les lignes des réseaux pour lesquelles une production en km ou voyages est déclarée. Ainsi certaines lignes, dont l’exploitation commerciale, très courte sur une année, n’a pas donné lieu à déclaration de production, sont exclues de l’analyse pour l’année concernée. C’est le cas, par exemple en 2006, des lignes 1 de ClermontFerrand, T3 de Lyon ou de Paris, ligne 2 de Montpellier, etc. Les réseaux du parc analysé sont récapitulés dans le tableau ciaprès. Agglomération Type Nb de lignes Mkm Mvoyages 1ère mise en service Observations Angers Tramway fer 1 0,47 3,60 25/06/2011 Bordeaux Tramway fer 3 4,78 66,52 20/12/2003 Caen Tramway pneus 2 1,27 8,62 18/11/2002 ClermontFerrand Tramway pneus 1 1,11 13,95 13/11/2006 Grenoble Tramway fer 4 3,94 44,65 05/09/1987 Ligne C : 05/06 Ligne D : 10/07 Le Mans Tramway fer 2 1,41 13,07 14/11/2007 Lille Tramway fer 3 1,53 9,40 04/12/1909 Lyon Tramway fer 5 5,44 60,84 18/12/2000 T4 : 04/09 RhôneExpress : 08/10 Marseille Tramway fer 2 1,24 15,69 26/06/2007 Montpellier Tramway fer 2 3,41 43,43 01/07/2000 Ligne 2 : 12/06 Mulhouse Tramway fer 3 1,26 13,30 12/05/2006 Tramtrain : 12/10 Nancy Tramway pneus 1 1,00 10,11 28/01/2001 Nantes Tramway fer 3 4,66 66,60 07/01/1985 Nice Tramway fer 1 1,24 27,80 26/11/2007 Orléans Tramway fer 1 1,54 11,07 24/11/2000 Paris ÎledeFrance Tramway fer 3 3,80 106,87 06/07/1992 Reims Tramway fer 2 0,67 5,50 16/04/2011 Rouen Tramway fer 1 1,40 14,66 16/12/1994 SaintÉtienne Tramway fer 3 1,67 21,80 01/01/1881 Strasbourg Tramway fer 6 5,72 68,32 26/11/1994 Toulouse Tramway fer 1 0,85 4,36 11/12/2010 Valenciennes Tramway fer 1 1,18 6,21 03/07/2006 22 agglomérations 51 49,58 636,36 Tableau 00 Accidentologie des tramways 2011 – Analyse des évènements déclarés – janvier 2013 7/28 2.3 Evolution du parc analysé Cette évolution est représentée par les graphiques ciaprès : en nombre d’agglomérations et de ligne, puis en production km parcourus et voyages Graphique 01 Graphique 02 Accidentologie des tramways 2011 – Analyse des évènements déclarés – janvier 2013 8/28 Eléments de production 0 10 20 30 40 50 60 70 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Mkm 10Mvoyages Nombre uploads/Management/ rapport-accidents-tramway-2011.pdf