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Analyse de l’impact technique et économique de la Surcharge sur la RN16 Koupéla

Analyse de l’impact technique et économique de la Surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU MASTER EN INGENIERIE DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT OPTION : Génie Civil ------------------------------------------------------------------ Présenté et soutenu publiquement en juin 2013 par Souleymane ZONGO Travaux dirigés par : Dr Ismaïla GUEYE Jury d’évaluation du stage : Président : Ismaila GUEYE Membres et correcteurs : BARO S LAWANE Abdou Promotion [2012/2013] Analyse de l’impact technique et économique de la surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MFE - Par ZONGO Souleymane Juin 2013 Page ii Dédicaces Je dédie ce modeste travail à :  Ma très chère et douce mère KABORE Alimata, Mon très cher père ZONGO Boureima, pour qui j’adresse au ciel les vœux les plus ardents pour la conservation de leur santé et de leur vie afin qu’ils puissent être témoin de notre réussite ;  Mon frère Aziz, mes sœurs Bintou et Agathe. Puisse Dieu préserver notre sens de la fraternité. Analyse de l’impact technique et économique de la surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MFE - Par ZONGO Souleymane Juin 2013 Page iii Remerciement Qu’il nous soit permis d’exprimer notre gratitude ici à tous ceux qui, d’une manière ou d’une autre, ont contribué au bon déroulement de cette formation. Particulièrement, nos encadreurs :  Dr. Ismaïla GUEYE, Enseignants au 2iE, pour son assistance, sa disponibilité et tous les conseils prodigués tout au long de ce stage, mais également pour la qualité des cours dispensés durant notre formation d’ingénieur ;  M. Seydou MAIGA, Directeur de la Formation et de la Normalisation à l’ONASER, pour le bon déroulement de notre stage à travers son encadrement malgré ses nombreuses occupations. Nous remercions également :  M. SANON, Directeur de la Promotion et de Prévention de la Sécurité Routière à l’ONASER, pour ses conseils et sa disponibilité;  M. FOFANA, Direction du Service d’Information à l’ONASER, pour ses conseils et aides pendant notre stage ;  Mme. ZERBO et M. LANKOANDE, Agents de l’ONASER pour leur disponibilité dans notre quête d’informations ;  M. SOME, économiste à la DGTTM, pour la mise à notre disponibilité de documentations. Nous ne saurions oublier :  Le couple KIEMTORE, notre cousin ZONGO Harouna et la grande famille KABORE pour leur soutient moral et le cadre familial qu’ils ont créés autour de nous.  Tous nos amis de la résidence Attébikro, pour la bonne cohabitation et leurs conseils pour la rédaction de ce mémoire. Analyse de l’impact technique et économique de la surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MFE - Par ZONGO Souleymane Juin 2013 Page iv RESUME Du fait de sa position de pays de transit, les corridors reliant le Burkina Faso aux autres pays de la sous-région connaissent d’important trafic de marchandises. Malheureusement ces transports de marchandises s’effectuent avec d’importantes surcharges. Dans la présente, nous proposons d’analyser l’impact de cette surcharge sur l’un des axes stratégiques du pays, à savoir la RN16 Koupéla-Cinkanssé. Cet axe situé sur le corridor Ouagadougou – Lomé, présente un niveau critique de dégradation. Ce qui explique l’exécution future du projet de réhabilitation de la RN16. L’étude indique que le poste de Bittou, situé sur la RN16, a enregistré pour le premier trimestre de 2013 un taux de surcharges moyen de 6,7% avec une quantité mensuelle de plus de 800 tonnes de surcharges. Les calculs effectués selon les statistiques de la surcharge sur la RN16 indiquent que les véhicules en situation de surcharge sont trois (03) fois plus agressifs que lorsqu’ils sont en situation normale. Cette agressivité devient six (06) fois plus importante si le règlement 14 de l’UEMOA était en vigueur. L’analyse a fait ressortir les conséquences économiques de la dégradation de la chaussée à deux niveaux. Dans un premier temps, pour les usagers de la route, la dégradation de la chaussée se traduit en coût de fonctionnement. En effet l’augmentation du temps de parcourt et l’usure accélérée du véhicule accroissent le coût d’exploitation du véhicule. Dans un second temps, pour l’état, les dépenses d’entretien et de remise en état représentent une part importante de crédits budgétaires annuels alloués au réseau routier. Cela se traduit par le coût des opérations de « point à temps » de la RN16 qui est d’environ 570 000 FCFA/km pour une moyenne nationale de 350 000 FCFA/km pour les routes bitumées. Mots clés : 1- surcharge 2- essieu 3- impact 4- agressivité 5- coût Analyse de l’impact technique et économique de la surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MFE - Par ZONGO Souleymane Juin 2013 Page v Abstract Its position as a transit country, corridors linking Burkina Faso to other countries in the sub- region are important freight traffic. Unfortunately these haulage is done with significant overhead. In this, we propose to analyze the impact of this overhead on one of the strategic areas of the country, namely the RN16-Koupéla Cinkanssé. This pin located on the corridor Ouagadougou - Lome provides a critical level of degradation. The study indicates that the position of Bittou, located on the RN16, recorded for the first quarter of 2013 at an average rate of 6.7% overload with a monthly amount of 800 tons of overload. The calculations according to the statistics of the overload on the RN16 indicate that vehicles in overload situation are three (03) times more aggressive than when they are normal. This aggressivity is six (06) times greater if the regulation 14 of the UEMOA was in effect. The economic consequences are felt at the level of the users and the state. For users, the deterioration of the pavement resulting in operating costs. Indeed the increase in time travels, accelerated wear and tear increase the operating cost of the vehicle. For the state, the cost of maintenance and rehabilitation is an important part of the annual budget allocated to road networks. This is reflected in the cost of operations "point in time" of the RN16 which is about 570 000 FCFA / km to a national average of 350 000 FCFA / km paved roads Key Words : 1- overload 2- axle 3- impact 4- agressivity 5- cost Analyse de l’impact technique et économique de la surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MFE - Par ZONGO Souleymane Juin 2013 Page vi Sigles et abréviations CAM : Coefficient d’Agressivité Moyen CCI-BF : Chambre de Commerce et de l’Industrie du Burkina Faso CEV : Coût d’exploitation du Véhicule DGR : Direction Générale des Routes HDM : Higway Développement and Management FER-B : Fond d’Entretien Routier du Burkina ONASER : Office National de la Sécurité Routière PTAC : Poids Total Autorisé en Charge PTRA : Poids Total Roulant Autorisé PL : Poids Lourds R14 : Règlement N°14/2055/CM de l’UEMOA pour l’harmonisation des normes et procédures du contrôle du gabarit, du poids et de la charge à l’essieu des véhicules lourds de transport de marchandises dans les états membres de l’UEMOA RN16 : Route Nationale N°16 UEMOA : Union Economique et Monétaire Ouest Africain Analyse de l’impact technique et économique de la surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MFE - Par ZONGO Souleymane Juin 2013 Page 2 Sommaire INTRODUCTION ..................................................................................................................... 5 Contexte .................................................................................................................................. 5 Objectif général ...................................................................................................................... 6 Objectifs spécifiques ............................................................................................................... 6 Méthodologie .......................................................................................................................... 6 Chapitre 1 : PRESENTATION DE LA ZONE D‘ETUDE ..................................................... 9 1.1 Situation Communautaire ................................................................................................. 9 1.2 Situation du Burkina Faso .............................................................................................. 11 Chapitre 2 : DIAGNOSTIC DE LA SURCHARGE .............................................................. 17 2.1 Système de contrôle ........................................................................................................ 17 2.2 Synthèse de la surcharge ................................................................................................ 18 2.3 Analyse du dernier trimestre .......................................................................................... 20 Chapitre 3 : ANALYSE TECHNIQUE .................................................................................. 25 3.1 Caractéristiques Géométriques de la RN16 ................................................................... 25 3.2 Etude du trafic de la RN16 ............................................................................................. 25 3.3 Poids Lourds ................................................................................................................... 27 3.4 Analyse comparative de l’agressivité du trafic de Poids lourds .................................... 28 3.5 Gestion des dégradations de la chaussée ....................................................................... 29 Chapitre 4 : ANALYSE ECONOMIQUE ............................................................................... 33 4.1 Enjeux majeur de la surcharge ....................................................................................... 33 4.2 Logique du secteur du transport routier ......................................................................... 33 4.3 Impact sur les usagers de la route .................................................................................. 34 4.4 Cout de l’entretien routier .............................................................................................. 38 Chapitre 5 : STRATEGIES DE REDUCTION DE LA SURCHARGE ............................... 42 5.1 Sécurité routière ............................................................................................................. 42 5.2 Limites des actions .......................................................................................................... 43 CONCLUSION ........................................................................................................................ 44 RECOMMANDATIONS ......................................................................................................... 45 REFERENCE BIBIOGRAPHIQUE ...................................................................................... 47 WEBOGRAPHIE .................................................................................................................... 48 ANNEXES ............................................................................................................................... 49 Analyse de l’impact technique et économique de la surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé MFE - Par ZONGO Souleymane Juin 2013 Page 3 Liste des tableaux Tableau 1 : Classification administrative et technique du réseau routier du Burkina Faso ...............15 Tableau 2 : Taux d’évolution de la quantité de surcharge par poste de contrôle ............................18 Tableau 3 : Taux d’évolution du nombre de véhicule en surcharge par poste de contrôle ................20 Tableau 4 : Codage des périodes de contrôle du dernier trimestre ...............................................20 Tableau 5 : Taux de surcharge du premier trimestre 2013 au poste de Bittou .................................21 Tableau 6 : Sectionnement de la RN16 en tronçon ......................................................................25 Tableau 7 : Parc de véhicules au Burkina Faso ..........................................................................25 Tableau 8 : Module de calcul de l’agressivité des véhicules T11S2 pour le scénario3 .....................29 uploads/Management/ memoire-zongo-souleymane-m2gc-2013.pdf