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Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts - Mécanique Technolog

Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts - Mécanique Technologie - FORUM Mécan... http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet362346.htm#t13901384 1 sur 36 03/11/2007 18:27 Scooters et 125 : Marque par marque - Les 125cm3 - Mobylettes - Annonces Rechercher Recherche détaillée Forum Identification Inscription Chat Crédit Assurance Annonces auto Vente voiture Forum Auto FORUM Pôle Technique Mécanique Technologie Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts S'identifier | S'inscrire | Aide Mot : Pseudo : Filtrer Rechercher Page : 1 2 3 Page Suivante Page Précédente Bas de page Sujet : Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts Posté le 05-02-2006 à 18:57:34 Auteur JujuY Profil : Pilote pro Le but de ce topic est de rappeler le principe des mesures électriques, appliqué dans le domaine de l'automobile, de présenter des matériels utilisables dans ce domaine, de décrire le principe de l'installation électrique des véhicules, de décrire quelques pannes classiques et d'orienter le lecteur vers d'autres topics spécialisés. le sujet est vaste et ne sera pas complet au début de sa publication. Mais au contraire, son contenu augmentera en fonction des idées retenues par des réponses aux questions des forumeurs. [Nota : ce sujet va s'enrichir au fil du temps en ajoutant des points nouveaux : consulter les commentaires en bas de message (sous [EDIT])] Le indique les nouveautés. Les 3 parties principales de ce sujet : Première partie : Principes des mesures électriques : Ce sujet Seconde partie : Principe général du circuit électrique automobile Troisième partie : Principaux défauts SOMMAIRE de la première partie 1. Principes des mesures électriques 2. Risques électriques 3. Mesure de Tension 4. Mesure de Courant 5. Mesure de résistances 6. Test des diodes 7. Les multimètres 8. Entretien des multimètres Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts - Mécanique Technologie - FORUM Mécan... http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet362346.htm#t13901384 2 sur 36 03/11/2007 18:27 9. Accessoires de mesure 10. Mesurer une tension sur une liaison multiplexée ------------------------------------------------- ----- 1. Principes des mesures électriques ----- ------------------------------------------------- Ampérage et Voltage sont à proscrire car ce sont des termes impropres en langage technique français, on parle de courant ou d'intensité en A (Ampère) et de tension en V (Volt). Lorsque l'on veut parler d'une batterie, c'est la capacité qui s'exprime en Ah (Ampère x Heure) ainsi que le courant de démarrage exprimé en A (courant de démarrage à froid (-18°C) selon la norme EN, avec une tension supérieure ou égale à 9V). La définition du mot "Ampérage" existe bien dans le petit Larousse : "Intensité d'un courant électrique", mais de nombreuses personnes l'emploient de manière erronée, donc je préconise de le bannir. En électricité automobile, le courant est continu, contrairement aux circuits électriques domestiques (230V 50Hz) où le courant est alternatif. Il faut donc veiller à sélectionner le bon calibre sur les appareils de mesure : DC : Direct Current = courant continu (usage en électricité automobile (entre autres)) AC : Alternate Current = courant alternatif (usage en électricité domestique) Le lien suivant est intéressant (images) et complémentaire des informations présentées ci-dessous : l'utilisation d'un multimètre ---------------------------------- ----- 2. Risques électriques ----- ---------------------------------- Ce qui est dangereux pour l'être humain, c'est effectivement le passage d'un courant au travers du corps humain de plus de 10mA (seuil de crispation). La loi d'Ohm : I = U/R s'applique, avec I = intensité ou courant exprimé en Ampère, U = tension exprimée en Volt et R = résistance exprimée en Ohm. La résistance R minimale d'un être humain en bonne santé (même imbibé d'alcool ) est élevée. La tension de 12V en courant continu est définie comme faisant partie du domaine de la Très Basse Tension (limite < 120 V en courant continu et < 50V en courant alternatif). Dans ce domaine de la TBT, les risques pour l'être humain sont négligeables en atmosphère sèche. Par contre, la limite de risque s'abaisse à 30V continu ou 12V alternatif, si on est immergé avec des conducteurs électriques non isolés. En résumé, la résistance R du corps humain au passage du courant est suffisamment élevée pour ne pas dépasser le seuil de risque 10 mA. La batterie peut fournir un courant élevé dans un circuit qui présente une résistance très faible. Ce qui peut être dangereux, c'est l'échauffement des conducteurs électriques par effet Joule. Un court-circuit d'une batterie peut provoquer un incendie ou des brûlures, mais pas une électrisation d'un être humain. L'allumage des moteurs à essence repose sur la génération d'une impulsion haute tension par bougie. La valeur de la tension gènérée dépasse 30 000V, mais l'énergie disponible est insuffisante pour tuer un être humain car la durée de l'impulsion est très brève (quelques millièmes de seconde) et le courant est limité par la résistance de la bobine et du câble HT. Certes, c'est très désagréable (comme la "gégène" ! ) et cela fait sursauter mais le risque de dècés direct est infime. Le risque est plutôt lié à la réaction de sursaut qui peut engendrer un mouvement de recul ou de chute. Rappel : L'électrocution, c'est quand on est mort par passage de courant électrique. L'électrisation, c'est quand on est soumis à un passage de courant électrique (donc encore vivant ). --------------------------------- ----- 3. Mesure de Tension ----- --------------------------------- Un voltmètre est monté en parallèle sur un circuit dont on veut connaître la tension ou différence de potentiel, entre deux points. Par contre, si une résistance en série, existe dans le circuit, la mesure va être faussée. L'ampleur de cette erreur de mesure dépend à la fois de la technologie de l'instrument de mesure (multimètre analogique contre multimètre numérique) et de la qualité de cet instrument de mesure. Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts - Mécanique Technologie - FORUM Mécan... http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet362346.htm#t13901384 3 sur 36 03/11/2007 18:27 Un multimètre analogique présente une résistance apparente qui dépend de la sensibilité de l'appareil et qui varie en fonction du calibre de mesure utilisé. Un multimètre analogique de bas de gamme est caractérisé par une résistance d'environ 3 000 à 5 000 ohms par Volt alors qu'un appareil de meilleure construction (plus sensible) est caractérisé par une résistance d'environ 20 000 à 40 000 ohms par Volt. Par contre, l'appareil le plus sensible au niveau électrique est aussi plus sensible aux chocs... Ainsi, pour un même calibre de 20V, la résistance apparente varie donc de 3000x20 = 60 000 ohms à 40000x20 = 800 000 ohms. Un multimètre numérique, même de bas de gamme, est caractérisé par une résistance constante d'environ 10 Mohms, soit 10 000 000 ohms en position voltmètre et cela, quelque soit le calibre utilisé. Dans le schéma suivant, en faisant l'hypothèse d'un très mauvais contact, représenté par une résistance R1 de 60 000 ohms, par exemple, si le multimètre utilisé est analogique et de bas de gamme, sa résistance interne (RMulti) est égale à 60 000 ohms. La tension disponible aux bornes du multimètre est donc égale à 12V x RMulti / (R1 + RMulti) soit 6V. C'est la valeur affichée par le multimètre. Maintenant si on remplace ce multimètre de bas de gamme par un appareil de haut de gamme, la valeur affichée devient 12 x 800 000 / (60 000 + 800 000) soit 11,16V. Enfin si on utilise un multimètre numérique, la valeur affichée par l'appareil devient 12 x 10 000 000 / (60 000 + 10 000 000) soit 11,93V. --------------------------------- ----- 4. Mesure de Courant ----- --------------------------------- Un Ampèremètre est monté en série dans un circuit dont on veut connaître la valeur du courant qui y circule. Généralement les calibres 200µA, 2000µA (= 2mA), 20 mA et 200mA sont utilisables à partir d'une borne marquée "A" qui est protégée par un fusible rapide de 500 mA (en principe). Ce fusible claque souvent lorsque l'opérateur se trompe de calibre (courant trop fort) ou bien utilise le mode "Ampèremètre" pour mesurer une source de tension car la résistance équivalente (entre les deux points de mesure "Com" et "A" ) d'un ampèremètre est très faible par comparaison au mode Electricité Auto : Principes, Mesures, Principaux défauts - Mécanique Technologie - FORUM Mécan... http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet362346.htm#t13901384 4 sur 36 03/11/2007 18:27 "Voltmètre" . Typiquement la tension de mesure aux bornes du shunt de mesure est de 200 mV (=0,2V). Ce qui donne respectivement 1000 ohms, 100 ohms, 10 ohms et 1 ohm pour ces 4 calibres. Le calibre 10 A est un peu spécifique et accessible par une borne marquée (10A) et selon les constructeurs de multimètres, protègé ou non contre les surcharges par fusible. la résistance équivalente du calibre 10A est d'environ 0,02 ohm. (0,02 ohm x 10A = 0,2 V). Le temps de mesure sur le calibre 10A est limité. Par exemple, il ne faut pas dépasser 30 s pour une surcharge à 12A. Si on a un doute sur l'ordre de grandeur d'un courant, on commence donc par le calibre le plus fort (10A ici), puis on change de calibre progressivement. Mais il faut alors changer le branchement (passer de la borne "10A" à la borne "A" ). Attention sur un ampèremètre, il est fortement déconseillé de uploads/Litterature/electricite-auto-principes-mesures-principaux-defauts-m.pdf