Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Institut des Sciences Techniques et Technologiques [I.S.T.T] N° d’ordre : N°PFE

Institut des Sciences Techniques et Technologiques [I.S.T.T] N° d’ordre : N°PFE/MP-944-1/2017 Domaine : sciences et technologies Mention : technologie de construction et environnement Spécialité : GENIE CIVIL Résultat de recherche pour l’exposé de PGC Présenté et Soutenu par : BALOGUN Saibou Sous la direction de: Univer sité FORMATEC MINISTEREDE République Togolaise L’ENSEIGNEMENTSUPERIEUR Travail - Liberté - Partie ET DE LA RECHERCHE CONCEPTION, DIMENSIONNEMENT ET EXECUTION DES CHEMINS DE FER : LIGNE TGV Promotion 2017-2018 Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 Dr. AMEY. INTRODUCTION..................................................................................................3 1 Historique.......................................................................................................5 2 Construction de la voie ferrée......................................................................8 2.1 Composantes de la construction............................................................8 2.2 Équipements et matériaux.......................................................................8 2.3 Travaux de terrassement..........................................................................8 3 Aspects techniques.......................................................................................9 3.1 Le reseau..................................................................................................9 3.2 La voie.....................................................................................................10 3.3 Les ouvrages..........................................................................................11 3.4 Le type de trafic autorisé.......................................................................11 3.5 Les cantenaires.......................................................................................12 3.6 La signalisation ......................................................................................13 4 Le cout..........................................................................................................13 5 La capacité...................................................................................................14 5.1 Pour l’infrastructure..............................................................................15 5.2 Pour les trains........................................................................................15 6 CRITERE DE CHOIX DU TRACE ................................................................17 6.1 Le point de vue du promoteur................................................................17 6.2 Le point de vue environnemental et faunique......................................17 6.3 Le point de vue topographique..............................................................17 7 PRESENTATION..........................................................................................17 7.1 Technologie de la construction VFT.....................................................18 7.2 Technologie de la construction VFT-WIB.............................................20 8 SYSTEMES VFT-WIB...................................................................................21 Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 1 Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 8.1 Goujons mixtes........................................................................................21 8.1.1 Description des Géométries des Goujons Mixtes.............................22 8.1.2 Composants structurels des Goujons Mixtes....................................22 8.2 Sections droites pour des ponts routiers...........................................24 Pour des ponts routiers, dans beaucoup de cas, un grand élancement est nécessaire en raison des croisements de routes, de lignes de chemin de fer ou d’autres voies....................................................................................................24 8.3 Sections droites pour des ponts ferroviaires........................................24 8.4 Composants structurels des sections droites VFT-WIB......................26 8.5 Caractéristiques des poutres VFT-WIB..................................................27 8.6 Processus de construction.....................................................................28 9. MATERIAUX.................................................................................................30 9.1 Béton..........................................................................................................30 9.2 Acier...........................................................................................................30 9.3 Fabrication de la bande de goujons.......................................................30 10. COMPORTEMENT STRUCTUREL DES GOUJONS MIXTES...................31 10.1Comportement structurel des goujons mixtes sous charges statiques31 10.1.1 Comportement structurel du goujon métallique...............................32 11. CRITERES DE DIMENSIONNEMENT......................................................34 11.1. Facteur d’échelle.....................................................................................36 11.2. Comportement structurel des goujons mixtes sous charges cycliques ............................................................................................................................38 11.3. Comportement de charge portante pour le goujon métallique..........38 CONCLUSION....................................................................................................41 Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 2 INTRODUCTION Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 3 Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 INTRODUCTION Une ligne à grande vitesse, ou LGV, est une ligne ferroviaire construite spécialement pour permettre la circulation de trains à grande vitesse, initialement au-dessus de 200 km/h, aujourd'hui à partir de 220 km/h. On considère qu'au-delà de cette vitesse, l'observation de la signalisation latérale n'est plus possible (norme UIC). L'une des caractéristiques principales des LGV est donc d'inclure un système de signalisation particulière permettant de recevoir les indications de vitesse et certaines informations ponctuelles directement en cabine de conduite. La première ligne de ce type est mise en service au Japon en 1964 (Shinkansen). En Europe, la première ligne à grande vitesse est la Direttissima Florence-Rome, mise en service en 1977 en Italie. Il existe deux types de LGV, celles étanches au réseau historique (notamment pour des raisons de compatibilités techniques : écartement entre rails et gabarit) et celles en connexion avec ce dernier. Les réseaux les plus maillés de LGV se trouvent :  en Asie, essentiellement en Chine (avec un total de plus de 10 000 km et d'au moins 20 000 km de voie), au Japon (avec le réseau Shinkansen et ses 2 500 km de voie). On trouve aussi d'importants réseaux en Corée du Sud et à Taiwan ;  en Europe, principalement en Espagne (avec l'AVE comptabilisant plus de 3 500 km de voie) et en France (avec le TGV et ses 2 500 km de voie). L'Allemagne et l'Italie ont aussi d'importants réseaux. Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 4 Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 1. HISTORIQUE Le chemin de fer est un système de transport guidé servant au déplacement de personnes et de marchandises. Il se compose d'une infrastructure spécialisée, de matériel roulant et de procédures d'exploitation faisant le plus souvent intervenir l'humain, même si dans le cas des métros automatiques cette intervention se limite en temps normal à de la surveillance. Les rails sont apparus bien avant la locomotive puisqu'ils furent utilisés dès le XVIe s. pour le roulage des wagonnets de mines, poussés par des hommes ou tirés par des chevaux. La première locomotive à vapeur, très rudimentaire, a été expérimentée en Angleterre en 1804 et le premier chemin de fer public accessible aux voyageurs a été ouvert en 1825, toujours en Angleterre, entre Stockholm et Darlington ; les trains de voyageurs y étaient remorqués par des chevaux, ceux de charbon par des locomotives à vapeur ; en effet, la plupart des lignes de chemin de fer construites au cours du premier tiers du XIXe s. l'ont été pour relier une mine ou une carrière à un port fluvial ou maritime, sur des distances relativement courtes. La notion de réseau apparaît en Belgique avec l'ouverture en 1835 de la ligne de Bruxelles à Malines, ville qui deviendra en huit ans le centre d'une étoile ferroviaire de 560 km réalisée par le jeune État belge indépendant dans un but certes économique (relier le port d'Anvers à l'ensemble du pays), mais aussi d'unité nationale. À partir de 1840 en Europe se constituent progressivement les réseaux nationaux, englobant, le cas échéant, les tronçons précédemment réalisés. Aux États-Unis, le développement du chemin de fer est spectaculaire : 6 km en 1827, plus de 2 000 km en 1837 ; dès 1869, les lignes construites à partir de la côte atlantique et de la côte pacifique se rejoignent à Promontory dans l'Utah : le premier chemin de fer transcontinental est né. Une autre ligne transcontinentale sera mise en service au Canada en 1886 (Montréal-Toronto-Vancouver) mais, sur l'Ancien Continent, il faudra attendre 1916 pour voir l'ouverture du Transsibérien : plus de 9 000 km sur l'itinéraire de Moscou à Vladivostok. Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 5 Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 À la fin du XIXe siècle, les réseaux nationaux s'étoffent de nombreuses lignes secondaires, dont beaucoup disparaissent rapidement avec le développement de la concurrence routière. Par contre, la réalisation, à la fin du XXe siècle des lignes à grande vitesse isolées dites « TGV Sud-Est », « TGV Atlantique », puis « TGV Nord » (raccordée à la ligne TGV Sud-Est) et la mise en projet de futures lignes européennes à grande vitesse jettent les bases du réseau ferroviaire de l'Europe du XXIe siècle. Photo 1-1 : train d’origine pluvial Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 6 LA CONCEPTION DES CHEMINS DE FER : TGV Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 7 Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 HYPOTHESES DE CONCEPTION DE LA VOIE FERREE 2 Construction de la voie ferrée 2.1 Composantes de la construction La construction de la voie ferrée comprendra un certain nombre de composantes clés, y compris : le défrichement et la mise à niveau du site ; l’acheminement des équipements, des bâtiments préfabriqués et autres matériaux si nécessaire ; la mise en place d’installations : drainage du site, élimination et traitement des eaux usées, approvisionnement en eau potable, production d'électricité (par des groupes électrogènes gazole), éclairage, déchargement, stockage et distribution du carburant, et gestion des déchets ; la pose de voies ; et le minage des tunnels. 2.2 Équipements et matériaux Les équipements de construction comprendront des équipements de terrassement pour la préparation du site, des niveleuses et des camions. Les matériaux de construction pour la préparation du site et les routes proviendront du corridor de construction si possible, des différentes carrières qui devront être définies dans le cadre du programme de travaux préliminaires, ou de fournisseurs locaux. 2.3Travaux de terrassement Les travaux de terrassement auront lieu sur l’intégralité du tracé ferroviaire et les déblais resteront sur site dans la mesure du possible. Les travaux de terrassement comprendront des excavations de vrac, des excavations de pierres, la création de tranchées et de talus et des excavations nécessaires à la pose de la sous-couche de ballast. Présenté par BALOGUN S. MP2/GC Page 8 Expose sur chemin de fer (ligne TGV) année 2017 - 2018 3 Aspects techniques Les lignes à grande vitesse (LGV) présentent des caractéristiques techniques communes. 3.1 Le réseau Il y a actuellement 15 pays dans le monde qui disposent de lignes permettant de circuler à une vitesse supérieure ou égale à 250 km/h. Situation au 1er septembre 2014 des lignes à grandes vitesses selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC). Il convient de noter dans le classement des lignes dont la vitesse est limitée à 110 et 130 km/h au Japon et 160 km/h en Turquie, alors que seules les lignes au-dessus de 200 km/h sont prises en considération pour l'Europe. Le classement est effectué selon le kilométrage actuel des lignes en service. Photo 3-1-1 : Densité uploads/Ingenierie_Lourd/ pgc-chemin-de-fer-bon-balogun.pdf