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Semestre 6 Mémoire Sous le thème : Réalisé par LEMSIEH Saad Encadré par : M.ARA

Semestre 6 Mémoire Sous le thème : Réalisé par LEMSIEH Saad Encadré par : M.ARARE AHMED encadrant pédagogique Sommaire Introduction………………………………………………………………...…………….…….3 Année universitaire 2020/2021 UNIVERSITÉ CHOUAÏB DOUKKALI École Nationale de Commerce et de Gestion El JADIDA Transport des étudiants Axe1 : Problèmes de transport fréquentés par les étudiant……6 1) Transports fréquentés par étudiants :………...……………………...........6 2) Problèmes de transport estudiantin :……………………………………...8 3) Impact sur les étudiants…………………………………………………...9 Axe2 : Etude de faisabilité de projet ..……..……….……………….11 1) L’étude de marché………………………………………………….........11 a) La segmentation du marché…….…………………................................................11 b) L’étude de concurrence…………………………...................................................15 c) Le modèle Marketing……………………………………………………………..16 2) L’étude financière……………………………………...……………......16 3) L’étude technique……………………………...…………………… …..18 Axe3 : La mise en œuvre du projet…………………………………………..……..21 1) Le compte d’exploitation prévisionnel………………………………….21 2) La création juridique………...………………………………………….26 3) Les étapes administratives………………………………………………29 a) Le certificat négatif…………………………………………………………………………….29 b) L’établissement du statut de la société……………………………………………30 c) Le bulletin de souscription et de versement……………………………………………30 d) L'ouverture d'un compte bancaire………………………………………………....31 e) L'établissement du procès-verbal de l'assemblée générale…...……………….…..31 f) L’enregistrement du capital et du procès-verbal de constitution………………….31 g) L’inscription au fichier des patentes……..………………………………….........31 h) L'inscription au registre de commerce……...……………………………………..32 i) L’insertion d’une publicité légale…………………………………………………32 Conclusion……………………………………………33 Références………………………………………........34 Introduction L’urbanisation rapide et le développement socio-économique des villes marocaines génèrent de plus en plus de besoins de mobilité ainsi pour les étudiants. Toutefois, le déficit en infrastructures compromet l’efficacité du transport public. Un service de qualité ne peut être 2 garanti qu’avec une prise en compte du transport collectif dans les aménagements urbains. L’enjeu principal est ainsi de mettre en adéquation l’aménagement urbain et le transport public en vue d’établir un système de mobilité efficace et qualité, répondant aux besoins des étudiants. Plusieurs expériences pertinentes dans le domaine des transports publics ont été développées par des villes marocaines. Toutefois, il n’y a pas eu à ce jour de réels efforts de capitalisation et de partage de ces pratiques. D’où l’intérêt que revêt le présent recueil dont l’objectif est de fournir aux acteurs concernés par le sujet un outil d’aide à la conduite et à la gestion des programmes visant à améliorer la performance des transports estudiantin. Dans ce sens, nous en tant que jeunes nous sommes tous fascinés par l’idée d’entrepreneuriat, donc on a décidé de se lancer dans l’aventure en créant notre propre projet qui va nous permettre d’une part d’assurer notre emploi et créer de nouvelles opportunités mais également de mettre directement des solutions pour le transport estudiantin. Après une longue recherche et bonne connaissance de l’offre et la demande Meknassi, on a opté pour un projet de transport des étudiants de la faculté des sciences juridiques, économiques et sociales. Ce projet serai un exemplaire pour les autres villes marocaines afin de résoudre le problème de transport des étudiants au niveau national. Dans notre cas, le problème de mobilité dans la ville de Meknès est un réel problème pour une grande frange des étudiants universitaires qui y réside. Ce problème se pose avec beaucoup plus d’acuité aux étudiants dont les lieux de résidence sont relativement éloignés des campus universitaires. A titre d’exemple, un étudiant résident à OUISSLANE inscrit à la FSJES doit passer plus d’une heure pour effectuer le trajet reliant sa résidence avec la dite faculté. Si le cours commence à 8 h, celui-ci doit se pointer au minimum à 6h 45 devant la station de bus ou de grands taxis la plus proche pour arriver à l’heure. Parfois, l’étudiant prend deux grands taxis ou deux bus pour se rendre à sa faculté. L’insatisfaction des étudiants en rapport avec les modes de transport actuels n’est plus à démontrer aujourd’hui (files d’attente, vétusté de certains bus, surcharge.). On peut même avancer qu’elle est la principale cause de l’abandon d’études. Quelle solution proposons-nous pour résoudre ce problème ? 3 Par souci de rentabilité, les principales sociétés de transport en commun par bus ou les grands taxis recherchent le « taux d’occupation » le plus élevé possible de leurs moyens de transport. Ces sociétés recherchent à faire « le plein » durant les heures de pointe et compenser ainsi les taux d’occupation faibles constatés durant les heures creuses. Notre idée est justement de proposer un itinéraire différent et des moyens de transport exclusifs. Nous proposons ainsi :  Des bus réservés exclusivement aux étudiants universitaires ;  Des Bus dont l’itinéraire intègre obligatoirement la rocade reliant les quartiers situés loin au campus universitaire. Un bus prenant peut en effet parcourir le trajet reliant les quartiers BRIDIA, NAIM et ANASSI à l’université des sciences juridiques et économiques en 20 minutes maximum. On est loin des 60 minutes enregistrées actuellement par un bus faisant un grand détour pour atteindre le même point d’arrivée.  Les étudiants impliqués bénéficient d’une carte d’abonnement. Notre idée est donc d’offrir aux étudiants des moyens de transport dédiés, conviviaux et nécessitant un temps de transport très court. Comment, concrètement, l’idée sera mise en place ? L'étude économique et financière ainsi que les stratégies de commercialisation du produit fabriqué sont des éléments primordiaux dans le plan de création de tout projet. Pour cela nous 4 étions amenés à effectuer cette étape qui constitue l'une des phases motrices de la création de notre projet. Cette étape est axée sur plusieurs facteurs qui touchent l'activité du projet soit au niveau juridique, organisationnel, financier ainsi que stratégique. L’interprétation de tous ces éléments peut juger la faisabilité de notre projet pour faire des prévisions rationnelles et logiques dans notre stratégie et politique de commercialisation. Donc dans cette partie nous traitons prioritairement la faisabilité économique qui englobent tous les éléments déjà cités ainsi que l'élaboration d'un plan de financement qui décrit le démarrage de notre projet et les prévisions pour les années à venir pour nous aider à prendre des décisions de manière claire et précise pour prévoir et planifier ainsi que gérer d'une façon logique les différentes situations possibles. CHAPITRE 1 : Problèmes de transport fréquentés par les étudiants 5 Les étudiants qui n’ont pas de voiture sont obligés de prendre les transports en commun, comme tout le monde. Tout étudiant et surtout les universitaires ont un gros problème avant les études : ‘le Transport’. Pour cela dans ce premier on va présenter quelles sont les transports fréquentés par les étudiants, leurs problèmes et l’impact de ces problèmes sur les étudiants. 1) Transports fréquentés par étudiants : LES SOCIETES PRIVEES DE TRANSPORT EN COMMUN Depuis la fin des années 80, le transport urbain en commun est assuré par des sociétés privées. Ainsi, 18 sociétés sont actives actuellement disposant d'un parc de 760 autobus desservant 97 lignes. Cependant le contrat d'exploitation (autorisation d'exercer) a été résiliée pour 4 sociétés n'ayant pas respecté le cahier des charges. Il existe différentes sociétés s'occupant du réseau de transport par bus au Maroc. Il existe des bus dans chaque grande ville du royaume reliant ainsi les différents quartiers de ces dernières. Casablanca : Casabus Rabat : Alsa Fès : City Bus Fès Meknès : City Bus Meknès (Dont on va indiquer au chapitre suivant) Kénitra : Karama Bus Tétouan : Vitalis El Jadida : Equinox Fkih Bensalah : Prima Bus Berrechid : City Bus Berrechid Beni Mellal : Union Bus, Karama Bus Larrache : Union Bus Ksar El Kebir : Ama Bus Khenifra : Karama Bus Marrakech : Alsa Agadir : Alsa 6 Tanger : Alsa Khouribga : Alsa Taroudant : Karama Bus Goulomine : Sahl Sahara Bus Laâyoune : Karama Bus Oujda : Mobilis www.citybustransport.com Saidia: Foughal Bus Berkane : Foughal Bus Nador : STNB, TRANSNAD El Hoceima : Imzouren Bus Taza : Foughal Bus Guercif : Foughal Bus Taourirt : Rimal Bus Tiznit : Lux Transports Tiznit Errachidia : Lux Transports Errachidia Ouarzazate : Lux Transports Ouarzazat Essaouira : Lima Bus Safi : RATS LES GRANDS TAXIS Ce moyen de transport urbain est autorisé à desservir des itinéraires fixes reliant le centre- ville aux différents quartiers périphériques ou reliant les quartiers entre eux. Ces itinéraires coïncident généralement avec ceux desservis par les autobus. Les prix des places pratiqués varient de 3 à 6 Dh par parcours, soit 1 à 2 fois le prix d'un ticket d'autobus. Cependant, ce moyen de transport paraît plus pratique que l'autobus, vu qu'il n'a pas des horaires fixes et sans surcharge. 7 LES PETITS TAXIS Ses services répondent à la demande d'une clientèle déterminée, souvent pressée, ne pouvant attendre l'arrivée du bus ou ne supportant pas les déplacements par autobus. Les tarifs pratiqués varient en fonction de la distance à parcourir. La mojorité des conducteurs utilisent les appareils installés à cet effet indiquant le montant à payer par course. D'autres conducteurs se contentent d'une somme forfaire, quelquefois après marchandage avec le client. Il est à rappeler que chaque petit taxi ne doit pas dépasser trois personnes par course. Le propriétaire de l'agrément du petit taxi se charge lui-même de la conduite de sa voiture. Dans certains cas, le propriétaire cède sa voiture à un chauffeur moyennant une somme forfaitaire journalière. Il faut noter, que le conducteur du petit taxi doit disposer en plus du permis de conduire habituel, d'un permis délivré par la Wilaya. 2) Problèmes de transport estudiantin : Le transport urbain uploads/Ingenierie_Lourd/ memoire-s6-vfinal.pdf