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Sétra service d'Études techniques des routes et autoroutes GTX 60-80 B2000 – RC

Sétra service d'Études techniques des routes et autoroutes GTX 60-80 B2000 – RCA N° F AT JO 07-03 Avis technique initial Validité du : 03-2007 au : 03-2012 Joints de chaussée de ponts-routes avis tech ni que ouvra ges d'art Sommaire I Fiche d'identiﬁ cation .......................2 II Essais et contrôles ............................9 III Avis de la commission ....................11 Information sur la publication .............16 Ce document constitue un avis technique initial dont l'appréciation émise par la Commission "Joints de Chaussée" n'est basée que sur le dossier technique, les résultats des essais de type et un audit chantier. Conformément à la procédure en vigueur, l'avis technique déﬁ nitif ne sera établi qu'après une période probatoire comportant un suivi du comportement du joint en service depuis au moins un an. Nom du produit : GTX 60-80 B2000 Entreprise : RCA GTX 60-80 B2000 – RCA – N° F AT JO 07-03 2 I Fiche d’identification I.1 Présentation I.1.1 Renseignements commerciaux Nom et adresse du fabricant : S route des Andelys Courcelles-sur-Seine 27940 – Aubevoye téléphone : 02 32 53 74 60 télécopie : 02 32 77 30 39 Nom et adresse de l'installateur : R 25, impasse Maillol 78160 – Marly le Roi téléphone : 01 30 08 71 71 télécopie : 01 30 08 71 72 Propriété(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Néant. I.1.2 Principe du modèle de joint Ce modèle de joint est de la famille des joints à peigne en console, en alliage d’aluminium. Un proﬁ lé en caoutchouc extrudé est inséré entre les éléments métalliques aﬁ n d’assurer l’étanchéité à l’eau et aux matériaux. La liaison à la structure est faite par des vis à serrage contrôlé intégrées dans une longrine en béton bloquant les éléments de joint sur un châssis lié à la structure par des crosses scellées dans l'ouvrage. I.1.3 Domaine d’emploi I.1.3.1 Classe Il peut équiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique « Conception et dimensionnement des structures de chaussée » du Sétra/L. I.1.3.2 Soufﬂ e Son souﬄ e est de 60 à 80 mm nominal. L’intervalle entre deux éléments métalliques en vis-à-vis peut varier de 10 mm à 90 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais La présence de dentures trapézoïdales permet l’emploi de ce joint sur des ouvrages d’un biais allant jusqu'à 75 grades. Le calage des éléments en vis-à-vis et la détermination de la capacité de souﬄ e doivent être faits en tenant compte du déplacement biais (cf. tableau page 3 et dessin p. 4) et les capacités de biais peuvent être augmentées en diminuant la capacité de souﬄ e. Dans ce cas, le souﬄ e réel du joint mesuré suivant l’axe longitudinal de l’ouvrage est égal au rapport de la capacité de souﬄ e du modèle par le sinus de l’angle de biais (voir la déﬁ nition du biais dans le document « Joint de chaussée » du Sétra, § 2.1.3, ﬁ g. 6). GTX 60-80 B2000 – RCA – N° F AT JO 07-03 3 I.1.4 Pose Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de la pose des joints à longrine scellée par des crosses ancrées dans la structure selon une disposition particulière. Le domaine d'emploi visé est la mise en œuvre sur des ouvrages existants en réfection avec des contraintes de délais. La pose après l’exécution du tapis permet un réglage précis du joint par rapport au revêtement adjacent. La pose avant l’exécution du tapis est possible mais fortement déconseillée d’autant que le réglage du tapis par rapport au joint est une opération moins aisée (voir document « joints de chaussée », § 4.1). I.1.5 Références Il existe au moment de l'instruction de ce dossier 9 références de pose de ce modèle de joint déclarées mises en œuvre depuis mars 2005 par le demandeur (environ 188 m). I.2 Plans d’ensemble Voir pages 4 à 7/16. I.3 Caractéristiques techniques I.3.1 Indications générales et description Le joint GTX 60-80 B2000 comprend : • une succession de couples d’éléments métalliques supérieurs matérialisant l’arête de la zone à équiper suivant un tracé en plan en forme de W. Ces éléments sont disposés face à face aﬁ n de constituer un joint à « peigne ». La longueur d’un élément est d’environ 0,50 m. Ces éléments sont posés sur un châssis en acier galvanisé assurant le coﬀ rage du béton dont le but est de faciliter le montage et d'assurer le maintien du proﬁ lé en élastomère ci-après (longueur d'un élément de châssis ≈ 2 m) ; • un proﬁ lé de remplissage, continu de relevé à relevé, inséré solidement entre les parois verticales du châssis en acier galvanisé, qui est destiné à empêcher la pénétration de corps étrangers et à assurer l’étanchéité à l’eau du joint ; • six (2 x 3) ancrages par couple d’éléments de 0,5 m constitués par des vis HR M 16 (classe de qualité 8.8) serrées à la clef dynamométrique. Les vis sont isolées du matériau d'ancrage par des tubes Ø 17- 22 soudés sous le châssis. Ces ancrages sont positionnés dans une longrine en béton ou en mortier de résine époxydique elle-même ancrée à la structure par des crosses Ø 8 scellées à la résine dans des trous forés ; • un système de joint d’étanchéité entre éléments contigus et entre ceux-ci et le relevé du châssis et un système d'isolation entre les éléments métalliques du joint et le châssis ; • une pièce spéciale de relevé de trottoir ; • un joint de trottoir ; • une pièce d’habillage de la bordure de trottoir constituée par une retombée du joint de trottoir ; • un système de drainage de l'interface étanchéité/couche de roulement ; • une longrine d'ancrage est en béton de ciment ou en mortier de résine époxydique. Capacité du joint GTX 60-80 B2000 en fonction du biais de l'ouvrage Angle du biais ϕ, en grade 100 86 80 75 70 65 60 Capacité de soufﬂ e, en mm 80 82 84 80 73 68 60 GTX 60-80 B2000 – RCA – N° F AT JO 07-03 4 GTX 60-80 B2000 – RCA – N° F AT JO 07-03 5 GTX 60-80 B2000 – RCA – N° F AT JO 07-03 6 N° F AT JO 07-03 7 GTX 60-80 B2000 – RCA – N° F AT JO 07-03 GTX 60-80 B2000 – RCA – N° F AT JO 07-03 8 I.3.2 Caractéristiques des matériaux et produits I.3.2.1 – Les éléments métalliques sont en alliage d'aluminium moulé. Ils reçoivent un marquage (n° de suivi) sur la face supérieure. Pour identiﬁ er le mode de ﬁ xation de ce produit, il reçoit un marquage "B2000" sur, au moins, un des éléments métalliques de la ligne. I.3.2.2 – Les vis liant l'élément à la structure sont en acier protégé contre la corrosion par zingage bichromatage. Elles sont montées graissées. Après serrage, le logement de la tête de vis est rempli avec un bitume pur coulé à chaud. I.3.2.3 – Le châssis de préscellement des ancrages et de réglage des peignes est en acier galvanisé. I.3.2.4 – La gaine de protection des vis est en acier soudé sous le chassis. I.3.2.5 – La douille d'ancrage inférieure moulée est en fonte malléable MN 350-10 ou GS 400-12. I.3.2.6 – La rondelle sous la tête de vis est en acier protégé contre la corrosion par galvanisation. I.3.2.7 – Le profilé de remplissage est en caoutchouc extrudé (EPDM). Il reçoit un marquage (date de fabrication tous les mètres) sur la partie supérieure. Sa longueur normale est de 25 m mais des longueurs allant jusqu'à 45 m peuvent être obtenues sur commande. I.3.2.8 – Un système d'étanchéité entre éléments métalliques et entre ceux-ci et le relevé du châssis par un mastic polyuréthanne. I.3.2.9 – Un système d'isolation entre les éléments métalliques du joint et le châssis en acier galvanisé par une feuille d'élastomère de 1 mm d'épaisseur. I.3.2.10 – Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.11 – La longrine d'ancrage est en béton de ciment ou en mortier de résine époxydique. Quand elle est en béton, la partie supérieure de la longrine peut être noircie par incorporation d'oxyde de fer au moment du talochage. I.3.2.12 – Le relevé est composé par un élément de peigne découpé et soudé verticalement sur un morceau de peigne standard et placé en continuité de la face avant des bordures de trottoir. Le relevé du proﬁ lé en élastomère est assuré par une pièce spéciale en mécano soudé liée au châssis de pose et remontant dans le corps de la bordure de trottoir. 1.3.2.13 – Le joint de trottoir est constitué d'un système à plat glissant en tôles d'alliage d'aluminium. Il est complété par une bavette d'étanchéité en élastomère pour assurer une étanchéité à l'eau à partir de la surface. Ces plaques sont ﬁ xées dans le corps du trottoir par des vis et douilles ou par des chevilles à expansion. I.4 Conditions particulières de transport et de stockage Respecter les prescriptions de la ﬁ che de sécurité (en cours de validité) pour l'utilisation des uploads/Ingenierie_Lourd/ joint-pont-gtx-60-80-b2000.pdf