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L I V R E B L A N C DU PNEUMATIQUE Pour véhicules tourisme et poids lourd Editi

L I V R E B L A N C DU PNEUMATIQUE Pour véhicules tourisme et poids lourd Edition 2006 LE LIVRE BLANC DU PNEUMATIQUE Edité pour la première fois en 1993, puis réédité en 1995 et 2000, ce document est très vite devenu une référence en matière de pneumatiques et en particulier en ce qui concerne la réglementation. Mais le pneumatique est un produit essentiel et vital pour la sécurité, aussi les fabricants s’évertuent à le perfectionner sans cesse. La réglementation a, elle aussi, évolué. Le Livre Blanc du Pneu avait donc besoin de s’adapter et d’être réactualisé. Ainsi, nous avons cherché, avec le concours des principaux manufacturiers, à l’améliorer, à le compléter et à en faire un outil prati- que, an de faciliter la tâche de ceux qui ont la charge de conseiller l’utilisateur, de faire appliquer la réglementation. Pourquoi une nouvelle édition du Livre Blanc du pneu. Rappelons que les précédentes éditions du Livre Blanc du Pneu concernaient les pneus neufs* équipant les voitures particulières et véhicules utilitaires légers dont le poids n’ex- cède pas 3,5 T et leurs remorques, à l’excep- tion des véhicules classés «de collection». La présente version est étendue aux poids lourd. * Il s’applique aussi aux pneus rechapés pour lesquels une réglementation spécique est désormais en application (R 108 pour le tourisme et R 109 pour le poids lourd). Notre objectif : contribuer à l’améliora- tion de la sécurité des automobilistes. Les Professionnels du Pneu Le Livre Blanc du pneu a été édité par les Professionnels du Pneu avec la participation du TNPF (Travaux de Nor- malisation des Pneumatiques pour la France) représen- tant les manufacturiers suivants : BRIDGESTONE FIRESTONE CONTINENTAL UNIROYAL GOODYEAR DUNLOP MICHELIN KLEBER PIRELLI VREDESTEIN 2 LE LIVRE BLANC DU PNEUMATIQUE 1. Éléments techniques 1.1 Rôle du Pneu 1.2 Elèments constitutifs d’un pneu 1.3 Mini lexique du pneu 1.4 Identication des pneumatiques 1.5 Caractéristiques d’un pneu 1.6 Codes de vitesse et indices de charge 2. La réglementation 3. Tableaux de correspondance dimensionnelle 4. Mise en œuvre et d’utilisation des pneumatiques 4.1 Recommandations aux professionnels 4.11 Stockage des pneumatiques 4.12 Vieillissement 4.13 Démontage, montage 4.14 Équilibrage 4.15 Équipements de Io voiture - Pneus neufs à l’arrière - Serrage des roues Gonage 4.2 Conseils à donner aux utilisateurs 4.21 Quand remplacer les pneus ? 4.22 Gonage 4.23 Équilibrage 4.24 Equipements hivernaux 5. Spécités concernant les pneus poids lourd 5.1 Elements constitutifs d’un pneu 5.2 Identication des pneumatiques 5.3 Caractéristiques d’un pneu 5.4 Codes de vitesse et indices de charge 5.5 Mixité des pneus sur un même essieu Annexes : textes ofciels et réglementaires SOMMAIRE 3 LE LIVRE BLANC DU PNEUMATIQUE 1.1 RÔLE DU PNEUMATIQUE Les pneumatiques assurent le contact entre le véhicule et la route et doivent être adaptés aux différentes natures de revêtements et de conditions météorologiques. Un pneumatique est donc soumis à de nombreuses contraintes 1/ Porter et transporter le véhicule, y compris sa charge, grâce à la pression de gon age. 2/ Amortir les inégalités de la route et absorber les vibrations. 3/ Assurer la transmission du couple moteur et du couple de freinage (adhérence). 4/ Diriger le véhicule et maintenir sa trajectoire. 1.2 ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS DUN PNEUMATIQUE ÉCORCHÉ D’UN PNEUMATIQUE TOURISME RADIAL TWI : témoin d’usure 1,6 mm Bande de Rainure roulement Nappes ceinture Flanc Carcasse Zone Tringle Talon Gomme d’étanchéité 1. ELEMENTS TECHNIQUES 4 LE LIVRE BLANC DU PNEUMATIQUE 1. ELEMENTS TECHNIQUES 5 1. Type 2. Dimension 3. Catégorie et utilisation 4. Structure 5. Carcasse 6. Ceinture 7. Flancs 8. Talon 9. Bande de roulement 10. Sculpture 11. Témoins d’usure (TWI) 12. Tubeless«TL» 13. Tube type «TT» 14. Valve 15. Bouchon de valve 16. Rainures 17. Roue 18. Jante 19. Voile ou disque 19. Pneu autoporteur Ex. Run Flat 20. Pneu à mobilité étendue Ex. Pax Voir page 7 Voir page 6 Voir page 7 C’est le mode de construction de la carcasse du pneu. Les Pneu- matiques à structure radiale sont identiés par la mention «Radial» ou «R» et représentent la quasi-totalité des équipements actuels. On trouve parfois des Pneus à structure diagonale (D) ou à structure ceinturée croisée (B). Nota : ne pas confondre avec sculpture. Armature du pneu qui résiste à la pression de gonage et permet de supporter une charge. Composée de la structure et des trin- gles. Dans un pneu «Radial», il s’agit d’un anneau composé de plu- sieurs nappes de câble d’acier et ou textile reposant sur le sommet de la structure et donnant à la bande de roulement sa rigidité. Parties latérales du pneu Partie du pneu comprenant la tringle et permettant l’accrochage sur la jante C’est la partie du pneu en contact avec la route qui assure donc l’adhérence. C’est le dessin de la bande de roulement, aussi appelé «prol». Bossages à fond de rainures principales indiquant la profondeur minimum légale de 1,6 mm. Ils sont repérés aux épaulements (TWI). Voir schéma page 4. Pneu à revêtement d’étanchéité incorporé (sans chambre). Pneu à chambre à air séparée. Partie xée sur la jante (tubeless) ou sur la chambre et permettant l’introduction de l’air pour le gonage des pneus. Protège le mécanisme de retenue d’air de la valve. Sécurité indis- pensable pour l’étanchéité de la valve. Parties en creux dans la gomme de la bande de roulement. Les rainures principales (généralement les plus larges font apparaître à fond de sculpture les témoins d’usure (TWI). Les rainures secon- daires qui peuvent disparaître en cours d’usure ne comportent pas d’indicateurs. Assemblage d’une jante et d’un voile ou disque. Partie cylindrique supportant l’enveloppe (pneu) et en assurant le centrage. Cet élément est le plus souvent métallique (acier ou alliage). Élément vertical solidaire de la jante et permettant la xation de la roue sur le moyeu du véhicule. Pneumatique à ancs renforcés permettant un roulage à faible pression sur une certaine distance et à des vitesses réduites. Ensemble pneu-jante comportant un dispositif d’appui temporaire, permettant dans des conditions identiques un roulage à plat. 1.3 MINI LEXIQUE DU PNEU M+S LE LIVRE BLANC DU PNEUMATIQUE 6 Nota : 1) A compter du 1/1 /2000,4 chiffres ex 0500 5ème semaine 2000 Pour les années 90 : 3 chiffres + ex 267 = 26ème semaine 1997 2) (E) ou [el suivi du nombre correspondant au pays d’homologation et du n° d’homologation, avec la lettre -S- pour la norme «Bruit». 3) La lettre «C» est Spécique au pneu Camionnette ex. 185 75 R 1 14 C 102/100 Q 102 indice de charge par pneu en simple 100 indice de charge par pneu en jumelé ,4) Informations supplémentaires : les pneumatiques comportent sur leurs ancs, en dehors des inscriptions réglementaires, un certain nombre d’indications élémentaires, dont certaines à usage interne des manufac- turiers ou propres aux traditions de certains pays. Tel «SAFETY WARNING» aux USA dont la traduction habituelle est : « avertissement de sécurité». D’importants dommages peuvent résulter d’une défaillance pneumatique provoquée par un sous gonage, une surcharge, une mauvaise association pneu/jante (ne jamais dépasser xx ... PSI (xx ... KPa) pour positionner les talons sur la jante). Seules les personnes spécialement formées doivent démonter et monter les pneumatiques. Ces consignes sont précisées dans les carnets d’entretien des véhicules et/ou les documentations commerciales de chaque manufacturier. 1.4 IDENTIFICATION DES PNEUMATIQUES Les dimensions d’un pneumatique sont étu- diées et dénies par des normes pour répondre à un certain nombre de données imposées par le constructeur du véhicule. Chaque dimension de pneu et ses spécici- tés correspondantes sont identiées sur le anc du pneu. Voir ci dessous schéma reproduisant les marquages légaux d’identication devant gurer sur le pneu et exigés par le code de la route et ses arrêtés et décrets d’application 1. ELEMENTS TECHNIQUES Marque de fabrique ou nom du manufacturier indice de charge Symbole de Vitesse Type de structure Date fabrication (1) Renforcé (si tel est le cas) Grosseur nominale en mm Dimension (3) Rapport H/S en % Diamètre d’accrochage en pouces Pneu sans chambre Neige et boue si tel est le cas Référence d’homologation (2) LE LIVRE BLANC DU PNEUMATIQUE 7 1/5 CARACTÉRISTIQUES D’UN PNEU Un pneu se dénit par son type : Celui ci se caractérise par sa marque, sa dimension, sa catégorie d’utilisation, sa structure, son code de vitesse, son indice de capacité de charge. CÔTES DENCOMBREMENT Grosseur du boudin (S) Elle correspond à la largeur de section de l’enveloppe gonée sur jante recommandée. Ne comprend pas l’épaisseur de la nervure de protection du anc. Diamètre extérieur (D) C’est le diamètre du pneu monté suriante, goné et sans charge. Rayon sous charge (R) Le pneu étant sous charge, c’est la distance entre le plan de roulement et l’axe de rota- tion du pneu. Hauteur de section (H) Distance, le pneu étant goné, entre la base du talon et le centre de la bande de roule- ment. Circonférence de roulement La circonférence de roulement réelle varie selon la charge, la vitesse et le couple moteur du véhicule. Diamètre de la jante (d) B catégories d’utilisation : On distingue pour les pneus «Tourisme» Pneumatique ordinaire ou routier uploads/Ingenierie_Lourd/ introd-pneu.pdf