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Université des sciences et de la technologie ORAN USTO Département d’architectu

Université des sciences et de la technologie ORAN USTO Département d’architecture Fait par : encadré par Refsi Yacine Mme Boumedine Fiche technique : Titre Projet urbain Auteur David MANGIN Philippe PANERAI Editeur Parenthèses éditions David MANGIN, est architecte et urbaniste français, enseignant à l'école d'architecture de la ville et des territoires à Marne-la-Vallée et docteur en urbanisme. Il a obtenu le Grand Prix de l'urbanisme en 2008 Philippe PANERAI, architecte, urbaniste, est professeur à l'école d'architecture de Paris-Villemin et au DEA Écoles d'architecture / Institut français d'urbanisme. Il enseigne également au cycle d'aménagement de l'Institut d'études politiques, Il a beaucoup travaillé sur l'importance du parcellaire. Chapitre 01 : La forme urbaine comme enjeu : Malgré l'évolution des théories sur l'architecture et la ville, on remarque que la ville continue d'être pensée par catégorie fonctionnelles, par programme séparés, par quantité de bâtiments à édifier, ce qui nous a conduits au désastre généralisé . Les causes qui ont résultent cette situation sont : Construire la ville : Ce qui compte à l’échelle urbain c’est la capacité des formes et styles des bâtiments à créer des tissus urbains compatibles avec les dispositions courantes. Implications économiques et politiques . Construire trop vite et a bas prix. - La pression de l'urgence . Mauvaise qualité de bâtiments. Insatisfaction et réiez chez les habitants Pour partir de la réalité il faut admettre les programmes actuels tels qu'ils sont établis et financés, et les inscrire dans une perspective nouvelle qui prenne en compte les évolutions possibles, les densifications, les substitutions, les changements d'usage. Reconstruire une discipline :  Primauté des espaces publics et respect des tracés existants.  Découpage parcellaire en accord avec les types de bâtiments à édifier.  Dessin des façades et dispositions typologiques en relation avec les conventions du quartier. Le plan de réaménagement du quartier de Jordan à Amsterdam (1973) Chapitre 02 : L'échelle parcellaire : découpage,densités,typologies. Les villes présentent généralement un mélange des types d'édifices. Découpage du sol : Il est possible de modifier les découpages pour obtenir des dimensions de parcelles correspondant à des types de bâtiments précis et répondre ainsi aux contraintes de densité, de commercialisation, de programmation sans remettre en cause les tracés d'ensemble .  Villas, maisons jumelées, maison à cour : - Le premier remplissage qui vient à l'esprit, le plus simple c'est d'envisager une maison individuelle sur chaque parcelle, mais il conduit à un gaspillage de voirie et d'infrastructure dès que le lotissement dépasse la vingtaine d'unités . - Pour des parcelles de faible ouverture, une disposition simple et économique utilise l'alternance de maisons jumelées. Les traditions méditerranéennes ont mis au point des types de bâtiments qui s'appellent « maison à cour ».  Maisons en rangées : La maison en rangées représente une proposition urbaine à faible ou moyenne densité .  Maisonnettes superposées et logements intermédiaires : Doubler la densité sans modifier sensiblement le statut des espaces.  L'immeuble entre mitoyens : Il peut associer un commerce ou un équipement au rez de chaussée, un ou deux étages à bureaux ou de locaux d'activités, puis des logements.  Résidence et petits collectifs :  Redans et immeubles à cour : La cour offre un espace au statut défini séparé et protégé des nuisances, de la rue. Elle permet en plein centre ville et à deux pas du trafic de trouver des lieux calmes offerts à une pratique collective . Chapitre 03 : La construction des espaces publiques : La règle haussmannienne toujours en usage a paris, accordent 3/5 de l`emprise a la chaussée : circulation et stationnement et 2/5 aux trottoirs. La rue de 9m dont 5m à 6m de chaussée permet une file de circulation à sens unique et une bande d`arrêt d`urgence ou de stationnement non matérialiser 1.80 a 2m. Dans les rues inferieures a 15m il est rare de voir un stationnement de chaque côté. Ruelles et passages :  Les ruelles sont plus étroites que les rues.  Ils jouent dans l`implantation du bâti un rôle structurant analogue bien qu`une petite échelle a celui des rues.  On a deux types de passages : *couvert. *ouvert . Les rues de Montréal L`intégration des réseaux de transport en commun :  Le réseau de transport en commun, doit s`installé à l`intérieure d`un système de voiries préexistant.  Le choix d`un système de transport, se fait en général sur des critères techniques et des arbitrages politiques.  Les cartes entre station et leur environnement dépondent évidement de la morphologie des villes. les places :  La place est un lieu socialement identifier tout le monde  Le recule d`alignement sur toute la longueur d`un ilot crée une place de dimension plus importante dans le quelle le centre peut devenir un espace autonome.  Rome ou Montpellier peuvent nous apparaitre comme des villes dans le tissu urbain est largement distribué par une succession de places. Chapitre 04 : La production du tissu urbain  Le tissu urbain : Le tissu urbain se compose de deux logiques suivantes :  Le découpage du sol en lots à bâtir.  Les tracés des voiries qui les desservent . La voirie s’organise en mailles plus ou moins régulières. L'îlot apparaît comme le résultat d'un ensemble de parcelle. L’îlot s'organise de différentes manières selon l'importance des rues qui l'entou Il se subdivise selon différents types : La rangée : La rangée est principalement le fruit d'une maîtrise d'ouvrage unique par une société industrielle ou une intervention étatique ou coopératives ouvrières ou programmes de logements sociaux. Ce type d'implantation garantie la continuité des rues dans les deux directions grâce à son maillage régulier. L'îlot simple rectangulaire : La largeur de ce type est la somme des profondeurs des parcelles. Une ligne continue partage l'îlot en deux parties distinctes. Chaque partie est desservie par une rue, cette ligne de division permet de concevoir l'îlot comme la composition de deux rangées. L'avantage de ce type est son découpage parcellaire . Sa dimension la plus économique découle de sa forme allongée. Anciens quartiers de Faubourg L'îlot moderne :  L'îlot-barre : Ce type découle d'une distance insuffisante entre deux rues parallèles. Cette disposition se trouve également dans des lotissements économiques.  L'îlot éclaté : Cette disposition résulte d'une vision éclatée du tissu urbain réduisant le bâti en volume simple.  L'îlot unifie : Ce type est pensé à partir de son centre. Le bâti s'organise autour d'une cour à usage collectif.  Îlot carré : -L’égalité des cotés. -La doble symétrie autour de la médiatrices. -La perpendicularité des diagonales qui sont également les bissectrices des angles en font une figure propice aux expériences monumentales. Dans la ville coloniale hispanique, la manzana se découpe en quatre terrains (solares) attribues aux personnages importants . Chapitre 05 : Tracés : La plupart des centres historiques procèdent de la grille romaine, pour leurs voies d’accès et leurs maillages les plus anciens .  La permanence des tracés : Rome : tracé territorial et longue durée : Plan Cerdà La trame du plan Cerdà Brasilia On connait la permanence des édifices romains dans le plan des villes actuelles, les rues sont les mêmes, à peine altérées par l’avancement des bâtiments qui sont venus empiéter sur les alignements initiaux, le principe suivi par les romain est La centuriation Carthage Rome  New York : tracé urbain et spéculation : Par l’ampleur des développements urbains et architecturaux que New York a anticipés, la grille de Manhattan offre un terrain d’observation incomparable .   Le Caire : tracé agricole et urbanisation : L’utilisation des terres agricoles pour l’habitat s’explique par énorme agglomération cairote qui a permet au Caire de s’éclater vers le nord, l’ouest et le sud. Sur désert : le Caire  Le dessin des tracés : Le dessin des tracés primaire peut s’appuyer sur quatre types de connaissance : -Le relevé des voies et des réseaux existants -La mesure agricole -Les caractères propres d’un site -La mise en place d’un paysage avec ses axes, ses lignes de force, objet de repères. Ces paramètres sont lies à : -L’infrastructure du site. -La géographie du site. -L’histoire du site. * La continuité des voies et réseaux existants : Quelque soit le type de tracé, qu’il soit orthonormé ou radioconcentrique, qu’il prenne la forme des parcelles agricoles, de réseaux, de voiries, de transports ou de canalisation diverses . * Le relief et l’orientation : Les tracés sont confrontés à des sites, avec leurs reliefs et leurs orientations particulières. Le relief a toujours joué un rôle primordial dans le choix des emplacements des villes et dans leur développement que cela soit pour des raisons stratégiques, touristiques, écologiques, ou esthétiques. Et il localise les nouveaux quartiers, définir les itinéraires, les lieux symboliques ou militaire . *On pourrait rappeler ici quelques correspondances fréquentes : -Les tracés agricoles et tracés urbains. -Les tracés de nouveaux réseaux et de voiries . -Limites de lotissements . -Les voiries qui reprennent les chemins agricoles. Berlin,Britz (1925-  Le tracé : plan d’émergence, de prescriptions et de uploads/Ingenierie_Lourd/ fiche-de-lecture-projet-urbain.pdf