Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 1/13 Examen : BREVET DE TECHNICIE

BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 1/13 Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Session 2000 Spécialité : MAINTENANCE ET APRES-VENTE AUTOMOBILE Code : Option : VEHICULES PARTICULIERS Durée : 6 h Epreuve : U5 - COMPREHENSION DES SYSTEMES - GESTION DE MAINTENANCE Coef. 6 DOSSIER TECHNIQUE INJECTION ELECTRONIQUE GPL MULTIPOINT 1. Présentation de l'injection GPL ...........................……….... DT 02/13 Principe de fonctionnement Implantation des équipements spécifiques 2. Agencement des différents composants ........……….......... DT 03/13 3. L'électrovanne de fermeture de GPL ..................………..... DT 04/13 4. Le vaporisateur/régulateur de pression ...............……….....DT 04/13 Nomenclature du vaporisateur Plan du vaporisateur Principe de la vaporisation Fonctionnement du premier étage Fonctionnement du deuxième étage Rétroaction de la soupape du deuxième étage Protection contre la surpression du premier étage 5. Le boîtier de distribution .....................................……….... DT 08/13 Plan du boîtier Nomenclature du boîtier Fonctionnement du boîtier Fonctionnement du moteur pas à pas Fonction de la vanne de fermeture de gaz Fonctionnement de la vanne 6. Les valves d'injection ........................................………...... DT 11/13 Fonctionnement Plan et nomenclature 7. La sonde de pression absolue………...........…………........ DT 11/13 8. Le calculateur ..................................................………........ DT 12/13 Fonctionnement Insuffisance de la réponse 9. Schéma électrique …………………………………………DT 13/13 BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 2/13 1. Présentation de l'injection GPL Les véhicules GPL et essence (bicarburation) offrent des avantages importants sur le plan économique (prix au litre et défiscalisation). En outre le carburant (GPL) est propre (émissions de CO, HC et NOx inférieures aux moteurs essence, pas de plomb et traces infimes de souffre) et avec l'injection électronique GPL il n'y a pratiquement pas de perte de puissance par rapport à l'injection essence. Principe de fonctionnement : Le GPL est stocké dans un réservoir à l'état liquide. Transformé en gaz dans le vaporisateur, il est envoyé aux valves d'injection par un boîtier de distribution. L'électronique contrôle la quantité de GPL en agissant sur ce distributeur Implantation des équipements spécifiques BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 3/13 Contraintes spécifiques : Les gaz étant compressibles, le dosage précis des carburants gazeux s'en trouve compliqué. Les quantités de gaz à injecter sont en effet liées à la pression régnant au sein de ce gaz. Il faut donc maîtriser parfaitement cette pression. Les développements suivants mettent en lumière les solutions utilisées pour résoudre ces difficultés. 2. Agencement des différents composants Remarque : les éléments associés au réservoir de GPL ne sont pas répertoriés dans la nomenclature ci-dessous. 1 Calculateur GPL 7 Vaporisateur/régulateur de pression 2 Commutateur de sélection de carburant 8 Electrovanne de fermeture de GPL 3 Prise de diagnostic 9 Indicateur de position du papillon des gaz 4 Sonde de pression absolue 10 Valves d'injection de GPL 5 Relais 11 Sonde lambda 6 Boîtier de distribution 12 Signal de régime moteur BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 4/13 3. L'électrovanne de fermeture de GPL rep. 8 (DT3) Cette vanne 8 est fixée sur le vaporisateur/régulateur de pression 7 (voir schéma "Agencement des différents composants" DT 3) La vanne de fermeture de GPL est une vanne à pilotage électromagnétique. Elle est commandée par le calculateur et autorise l'écoulement du gaz à l'état liquide du réservoir vers le vaporisateur/régulateur. Le calculateur donne cet ordre dès le moment où l'on procède à la commutation au GPL. La vanne de fermeture de gaz est une vanne "négative"; par conséquent, il convient de toujours prendre en compte le sens de l'écoulement; l'alimentation s'effectue sur la face inférieure ! (voir flèche). 4. Le vaporisateur/régulateur de pression rep. 7 (DT3) Nomenclature du vaporisateur/régulateur de pression 1 Siège de soupape du 1er étage 29 Joint torique du boîtier du 2ème étage 2 Joint torique 30 Boîtier du 2ème étage 3 Axe du levier de 1er étage 31 Palier de la soupape du 2ème étage 4 Ressort du clapet de la soupape du 1er étage 32 Guide soupape du 2ème étage 5 clapet de soupape du 1er étage 33 Joint torique 6 Support du clapet de la soupape du 1er étage 34 Couvercle du 2ème étage 7 Support de l'axe du levier 35 Joint torique 8 Levier du 1er étage 36 Siège de soupape du 2ème étage 9 Couvercle de l'échangeur de chaleur 37 Raccord à vis à dépression 10 Couvercle du 1er étage 38 Retenue des ressorts du 2ème étage 11 Membrane du 1er étage 39 Ressort de sécurité du 2ème étage 12 Siège de la soupape de surpression 40 Ressort de soupape du 2ème étage 13 Ressort conique du 1er étage 41 Retenue de ressort de soupape 14 Rondelle ressort de surpression 42 Vis de réglage du 2ème étage 15 Rondelle d'appui 43 Joint torique 16 Circlips 44 Cylindre 17 Soupape de surpression 45 Piston plongeur 18 Vis de réglage du 1er étage 46 Soupape du 2ème étage 19 Joint torique de l'écrou de réglage 47 Joint 20 Retenue de ressort de 1er étage 48 Circlips 21 Ressort du levier du 1er étage 49 Retenue de ressort de sécurité 22 Restricteur de dépression 50 Joint torique du piston plongeur 23 Joint torique 51 Pince de membrane 24 Conduite de dépression 52 Joint torique 25 Corps de l’échangeur de chaleur 53 Membrane du 2ème étage 26 Joint torique 54 Raccord à vis de sortie de gaz 27 Bourrage du collecteur d'eau 55 Joint torique 28 Couvercle du collecteur d'eau 56 Bouchon de vidange du réglage de pression BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 5/13 Plan du vaporisateur - régulateur de pression : Le plan correspond à un état transitoire du fonctionnement : les pressions de service sont juste atteintes dans les deux étages. Par conséquent les soupapes sont fermées. La nomenclature de ce plan est donnée page précédente (DT4) Remarque : Dans toutes les explications qui suivent les pressions sont des pressions absolues Par conséquent les termes dépression et surpression cités dans la nomenclature signifient : dépression = pression comprise entre 0 et 1 bar. surpression = pression supérieure à 1 bar. BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 6/13 Principe de la vaporisation Lorsque la vanne rep 8 (DT3) est ouverte le GPL liquide du réservoir arrive dans le vaporisateur/régulateur de pression où il prend une forme gazeuse. Ce changement d'état s'appelle la vaporisation. La vaporisation s'opère spontanément en faisant chuter la pression du GPL. Cette opération s'effectue dans le premier étage du vaporisateur/régulateur La température d'ébullition ou d'évaporation du gaz liquide se situe à environ - 20°C. Par conséquent il est nécessaire de réchauffer le premier étage pour éviter des problèmes de givrage. Le premier étage du vaporisateur/régulateur est raccordé au circuit de refroidissement du véhicule afin d'assurer ce réchauffage. Fonctionnement du premier étage Quand aucune pression de gaz n'est présente, la soupape du premier étage est toujours ouverte. C'est le ressort conique du premier étage (13) qui déplace la membrane du premier étage (11) à l'encontre de la force du ressort (21) du levier du premier étage (8). De ce fait, le levier du premier étage (8). articulé autour de l'axe (3) ouvre la soupape du premier étage. Lorsque le GPL arrive à la pression du réservoir à l'entrée de la soupape du premier étage, la membrane (11) du premier étage se déplace à l'encontre de la force du ressort conique (13). Le levier du premier étage (8) poussé par le ressort (21) suit le mouvement de la membrane (11). Le levier (8) pousse le clapet (5) et ferme la soupape du premier étage. Le premier étage est réglé sur une pression de 2,4 bar lorsque la pression collecteur est de 1 bar. Les variations de la pression collecteur font descendre la pression de GPL gazeux dans le premier étage. Cette pression est de 1,6 bar lorsque la pression collecteur est de 0,2 bar. Le réglage de la pression de consigne (2,4 bar) s'effectue en tournant la vis de réglage du premier étage (18). Fonctionnement du deuxième étage Etant donné que la vaporisation s'effectue dans le premier étage du vaporisateur/régulateur de pression, il se peut que la pression réglée y subisse encore certaines variations. Pour cette raison, un second réglage de pression est souhaitable pour obtenir une pression parfaitement constante. Ce réglage est assuré dans le deuxième étage du vaporisateur/régulateur. La pression du premier étage est appliquée via la soupape ouverte du deuxième étage (46) à la membrane du deuxième étage (53). La pression va augmenter dans ce deuxième étage car le débit traversant le raccord de sortie de gaz (54) est faible. Lorsque la pression atteint la pression de consigne de 1,96 bar, la membrane (53) se déplace à l'encontre du ressort du deuxième étage (40). De ce fait, la soupape du deuxième étage (46) se ferme. Les variations de la pression collecteur font descendre la pression de GPL gazeux dans le deuxième étage jusqu'à 1,16 bar. Le réglage de la pression de consigne (1,96 bar) s'effectue en tournant l'écrou de réglage du deuxième étage (42). BTS MAVA COMPREHENSION DES SYSTEMES CODE : DT 7/13 Rétroaction de la soupape du deuxième étage Etant donné le sens de fermeture de la soupape du deuxième uploads/Ingenierie_Lourd/ dossier-technique-injection-electronique-gpl-multipoint.pdf