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Préparé par : BANNOUR Abdelilah Doctorant en Génie Civil Année universitaire :

Préparé par : BANNOUR Abdelilah Doctorant en Génie Civil Année universitaire : 2013-2014 Tome 1 La route du développement passe par le développement de la route PLAN APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière Chapitre II : Terminologie routière Chapitre III : Réseau routier national ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES Chapitre I : Dimensionnement horizontale des routes Chapitre II : Dimensionnement verticale des routes Chapitre III : Expertise des routes EXÉCUTION DES PROJETS ROUTIERS Chapitre I : Cycle administratif d’un projet routier Chapitre II : Cycle de gestion d’un projet routier Chapitre III : Contrôle de qualité des travaux Tome 1 Tome 2 APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière A l’échelle internationale Les routes sont apparues avec l’utilisation des premières automobiles. Par la suite, l’industrie du raffinage du pétrole brut a pris une envergure importante afin de produire l’essence requise. La circulation des premiers véhicules sur les routes s’accompagnait d’importants soulèvements de poussière. C’est dans les années 1850 à 1860 à Paris, et par la suite à Londres, que sont réalisés les premiers revêtements routiers bitumineux. Aux États-Unis, un premier mélange est effectué en 1865 pour construire des trottoirs à Brooklyn et à New York. Les premières techniques de recouvrement des chaussées utilisent divers matériaux tels que du goudron, du bitume et des huiles lourdes. Il s’agissait alors de traitements de surface et d’enrobés posés à chaud APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière A l’échelle internationale APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière A l’échelle internationale APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière CHAUSSÉES ANCIENNES CHAUSSÉES MODERNES APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière De tout temps, on a eu besoin de circuler. Mais, les « routes » ne furent guère que des pistes plus ou moins sommaires permettant de joindre des villes, villages ou hameaux, sans empiéter sur les prairies ou terres cultivées. La route ne différait alors pas tellement des surfaces qui la bordaient. Il est vrai qu’on circulait aisément sur des pistes bien nivelées quand les conditions climatiques étaient favorables, mais en période de pluie, les sols mouillés devenaient glissants ou se transformaient en bourbiers. On entreprit alors d’étaler, aux endroits les plus mauvais, des lits de pierres dont le mérite était d’être moins sensibles à l’eau. L’idée du matelas de pierres a duré de nombreux siècles. Elle s’est développée à l’époque des Romains pour donner naissance à la « chaussée romaine » : le dallage. Plus tard, la route empierrée « macadam » a fait son apparition et avec elle, les premières spécifications pour l’exécution d’une bonne route. APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière Avec le développement des engins lourds au début du Xxe siècle, les premiers problèmes ont surgi : Apparition de nids de poule; Poinçonnement du hérisson et effondrement de la chaussée aux premières pluies. La structure de la chaussée était donc mal adaptée. Une mutation s’imposait pour aboutir à une route moderne. APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière Necessity of Roads ! In the modern world it is well known that apart from social factors such as transport to hospitals, quick access to a fire and emergencies, visiting friends and tourism, a good road system is the backbone for all kinds of economic activity. It is generally acknowledged that global competitiveness requires good road infrastructure. Rural road construction is enormously important and plays a major role in stimulating the economy (farm to market routes). This has been observed in many African countries, where agricultural and mining output increases by an order of magnitude through provision of new road infrastructure. Links to ports are especially important. APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière A l’échelle nationale Structures à squelettes pierreux : • 15 à 25 cm de blocage • 7 à 15 cm de pierre cassées Structures en tout-venant d ’oued Avant 1974 Congrès de Tanger (premières spécifications des matériaux routiers GNT) En 1974 Catalogue de structures des chaussées (Standardisation des structures) 1977 1977 APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière A l’échelle nationale CPC applicables aux travaux routiers 1983 1983 Construction de chaussée en béton de ciment 1990 1990 Manuel de renforcement des chaussées 1992 1992 APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière A l’échelle nationale Introduction des enrobés coulés à froid (ECF) 1993 1993 Introduction de la grave émulsion et grave ciment 1998 1998 Introduction des place des chaussées Introduction des techniques de retraitement en place des chaussées 1999 1999 APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre I : Evolution de la technique routière A l’échelle nationale Introduction des enrobés à module élevé (EME) et Béton bitumineux très minces (BBTM) 2000 2000 Introduction des bétons bitumineux à module élevé (BBME) 2005 2005 APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière Plate forme et assiette Chaussée et accotement Fossés Dévers et talus Remblais et déblais Emprise Terre Plein Central Ouvrages d’assainissement APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière fossé fossé APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT BUSE RADIER SUBMERSIBLE DALOT DOUBLE APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière ROUTE EN DEBLAI DEBLAI dans un terrain rocheux DEBLAI dans un terrain rocheux AUTOROUTE EN DEBLAI AUTOROUTE EN DEBLAI APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière REMBLAI ROUTE EN REMBLAI APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière ROUTE EN PROFIL MIXTE DEBLAI-REMBLAI déblai Remblai DEBLAI REMBLAI FOSSES APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière TERRE PLEIN CENTRAL ( TPC) TPC APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre II : Terminologie routière CHAUSSEES-ACCOTEMENTS EPAULEMENT APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre III : Réseau routier national APERÇU HISTORIQUE DES ROUTES Chapitre III : Réseau routier national 0 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 35 000 40 000 45 000 1956 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 2000 2005 2012 Evolution du Liniéaire revêtu en Km Liniéaire revêtu en Km ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES Chapitre I : Dimensionnement horizontale des routes Planification Planification Etude de la zone du projet Etude de la zone du projet Etude des alternatives de tracé routiers Etude des alternatives de tracé routiers Conception Conception Construction Construction Entretien Entretien PROJET ROUTIER ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES Chapitre I : Dimensionnement horizontale des routes Planification Un projet de route devrait s'inscrit dans le cadre d'une planification qui évalue les besoins en fonction de la demande de trafic. Elle permet de décider de la nécessité de réaliser un projet donné en considérant les contraintes économiques sociales et technologiques. Des études du trafic actuel et de projection de trafic, à la fin de la durée de vie admise au design devront être effectuées. Elles permettront, entre autre, de déterminer la classe de la route à construire, sa vitesse de base, ainsi que ses points de départ et d'arrivée. ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES Chapitre I : Dimensionnement horizontale des routes Etude de la zone du projet Cette phase consiste en la reconnaissance d'un large corridor susceptible de contenir toutes les alternatives du projet. Cette reconnaissance doit fournir des informations qualitatives et quantitatives sur les facteurs déterminant la localisation du tracé de la route: - l'environnement avant et après la réalisation de la route; - l'utilisation actuelle et potentielle des terrains; - la topographie, le drainage, et la végétation; - la classification et la description des sols; - les zones propices à l'érosion ou aux inondations. ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES Chapitre I : Dimensionnement horizontale des routes Etude des alternatives de tracé routiers La première partie consiste à déterminer toutes les alternatives possibles de la route. Ces alternatives sont ensuite comparées pour le choix de celle qui aura le moindre coût de construction et d'utilisation tout en restant conforme aux exigences de qualité. Chaque alternative est étudiée comme si elle constituait le projet retenu, en tenant compte des facteurs prépondérants pour la localisation du tracé : - les pentes et les cubatures; - le nombre de voies et leur largeur; - les facteurs limitant la capacité de la route; - les coûts d'expropriation, d'étude, de construction, de maintenance, et d'utilisation. ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES Chapitre I : Dimensionnement horizontale des routes Conception La conception de la route nécessite des études géométriques et structurales basées sur les caractéristiques propres du site du projet. Les études structurales dépendent des caractéristiques du sol et du type de chaussée à réaliser. Les études géométriques, tant pour les éléments d'implantation des alignements horizontaux et verticaux, et des profils transversaux, que pour la mise en place du tracé et les mouvements de terre, sont fortement tributaires des caractéristiques topographiques de la zone. Ainsi, le choix des pentes de projet, des rayons de courbure, des zones d'emprunt, et tant uploads/Ingenierie_Lourd/ cours-de-routes-2014-fssm.pdf