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Cours de Routes dispensé par Pr MADJA Jérémie – Chap 2 : Trafic et Trafic Routi

Cours de Routes dispensé par Pr MADJA Jérémie – Chap 2 : Trafic et Trafic Routier - 1 CHAPITRE 2 : TRAFIC ET TRANSPORT ROUTIER 1 Introduction L'étude de trafic est une partie essentielle de toute étude routière. Du volume de trafic dépendent, en effet, les caractéristiques essentielles d'une liaison, telles que géométrie, largeur, gabarit, charges de ponts et structures de chaussées. De plus, l'entretien des routes, et plus particulièrement l'entretien des structures de chaussées est largement dépendant du trafic, non seulement pour la fréquence et les méthodes d'entretien mais aussi pour adapter l'organisation des services techniques aux différentes demandes d'entretien possibles. L'étude de trafic peut être plus ou moins détaillée, en fonction du besoin, des moyens, et du but recherché. Elle peut aller du comptage manuel aux pesées d'essieux dynamiques et d'une projection simple de trafic aux modèles informatisés de prédiction les plus compliqués. Le nombre de véhicules par 24h est exprimé en véhicule par jour ou en unité de véhicule particulier par jour (v/j ou uvp/j). 2-Différents types de trafics 2.1 2.1 2.1 2.1 Trafic normal Trafic normal Trafic normal Trafic normal C’est le trafic actuel sur une liaison existante en tenant compte de la croissance annuelle, en ‘’situation stable’’. Cette situation fait abstraction de tout aménagement, de toute construction nouvelle ou concurrente mais prend en compte l'évolution du trafic dû aux mutations socio-économiques. Autrement dit, c’est l’accroissement qui se produit même sans amélioration de la route. 2.2 2.2 2.2 2.2 Trafic dérivé Trafic dérivé Trafic dérivé Trafic dérivé C’est le trafic supplémentaire sur une liaison qui est dévié d'autres itinéraires suite à des aménagements et investissements sur une autre la liaison. Il est ponctuel car peut diminuer ou même disparaître. Cours de Routes dispensé par Pr MADJA Jérémie – Chap 2 : Trafic et Trafic Routier - 2 2.3 2.3 2.3 2.3 Trafic induit Trafic induit Trafic induit Trafic induit C’est le trafic créé nouvellement suite à la création de certaines activités (ex : produits précédemment vendus sur place et qu’on décide exporter etc.) suite à un aménagement, et qui n'existait pas avant. Il est permanent si aucune route n’existe dans la zone. 2.4 2.4 2.4 2.4 T T T Trafic rafic rafic rafic gêné et Trafic gêné et Trafic gêné et Trafic gêné et Trafic saisonnier saisonnier saisonnier saisonnier Le trafic gêné est le niveau de trafic sur une liaison tel que la croissance est empêchée par la congestion (ou par le volume). L'opposé est dit trafic libre. S’agissant du trafic saisonnier, il en existe deux types : - trafic variant librement en fonction de la période de l'année (récoltes,...) ; - trafic interdit ou limité par périodes (barrières de pluies …) 3-Etude du trafic Comme pour toutes les études, la crédibilité du trafic repose sur le sérieux de la collecte des données. II ne faut jamais oublier qu'un simple comptage manuel sérieusement mené par du personnel bien formé, vaut mieux qu'une station automatique non calibré ou mal adaptée. De même, il vaut mieux disposer de peu de données, mais en être sûr, que d'un éventail très large mais inexploitable. 3.1 3.1 3.1 3.1 Données Données Données Données La donnée essentielle d'une étude de trafic est le volume total de trafic (actuel et passé) dans chaque sens en tant que ‘’trafic moyen journalier annuel’’ (TMJA). Même si toutes les autres données sont également importantes aucune étude ne peut se passer d'une estimation de trafic en TMJA. La seconde donnée d'importance, et qui est disponible pour la plupart des études est la répartition des véhicules en catégories ( en particulier, le pourcentage de poids lourds). Il est utile de disposer de deux ou de plusieurs études de trafic pour déterminer la croissance moyenne. D’autres données peuvent être utiles (en fonction du contexte local) : - Variations horaires (congestion) ; - Variations saisonnières (capacité} ; Cours de Routes dispensé par Pr MADJA Jérémie – Chap 2 : Trafic et Trafic Routier - 3 - Parcours des véhicules (transport alternatif) ; - Nature et tonnage des marchandises (projection des flux) ; - Taux d'occupation ou coefficient de chargement des véhicules(projection des flux) 3. 3. 3. 3.2 2 2 2- - - - Organisation de la collecte Organisation de la collecte Organisation de la collecte Organisation de la collecte Le choix de différents emplacements peuvent être guidé par : • le gêne minimale du trafic ; • la bonne visibilité pour les enquêteurs ; • l’interception du maximum de flux ciblés ; • les facilités d’abri (zone habitée) ; 3. 3. 3. 3.3 3 3 3- - - - Comptages Comptages Comptages Comptages Si le comptage permet d'appréhender différents flux de trafic (horaires, journaliers et saisonniers), il ne permet en aucun cas d'avoir une indication sur la charge, la cargaison ou l'origine et la destination des véhicules. En général, le comptage, manuel ou automatique, se fait sans l'arrêt des véhicules. • Les comptages manuels C'est la méthode la plus simple, mais souvent aussi la plus efficace. L(es) opérateur(s) enregistrent chaque véhicule sur son passage en l'affectant à une catégorie. • Les comptages automatiques Ils sont moins sensibles à la variation du personnel, mais posent des problèmes plus techniques. Selon l'expérience actuelle, les boucles de comptage, pneumatiques ou électromagnétiques, conviennent mal aux routes non-revêtues. (elles sont déchirées, arrachées ou déformées, et parfois soumis au vandalisme, surtout si le poste est sans surveillance). La pose de ces boucles, mais aussi la récupération des données par micro- informatique, est un travail de précision assez délicat qui nécessite du personnel formé. 3. 3. 3. 3.4 4 4 4- - - - Pesées d'essieux Pesées d'essieux Pesées d'essieux Pesées d'essieux Les pesées nécessitent un matériel encore plus lourd que les boucles de comptages automatiques et ce sont des opérations fastidieuses et chères. C'est néanmoins la seule Cours de Routes dispensé par Pr MADJA Jérémie – Chap 2 : Trafic et Trafic Routier - 4 manière d'aborder le problème des surcharges sur un réseau et d'avoir une idée globale des charges des poids lourds. 3 3 3 3. . . .5 5 5 5- - - - Enquêtes `interview' Enquêtes `interview' Enquêtes `interview' Enquêtes `interview' La plus connue et la plus employée de ces enquêtes, dans lesquelles on interroge le conducteur, est l'enquête dite ‘’origine-destination’’ (Destination, motif du déplacement, fréquence etc ;). C'est souvent l'objectif majeur d'une campagne, et cette donnée permet de tracer des cartes de flux de trafic. 4-Charges à l’essieu Par pays, la charge à l'essieu autorisée varie de 8t à 13t; de même manière, le PTC varie de 35t à 45t en fonction du type de Poids Lourds. Comme la charge à l'essieu est une des données de base de tous les dimensionnements de chaussées, l'effet d'une surcharge se sent immédiatement et met en danger la pérennité d'une structure. En effet, le dommage occasionné par une charge roulante unique est évalué par la notion d'agressivité. La chaussée est toujours dimensionnée de telle sorte qu’elle puisse supporter un nombre de passages limités avant de ‘’rompre’’. Ce n'est donc pas une seule surcharge qui crée 1a rupture, mais le passage successif de surcharges. La loi donnant l'effet des surcharges est du type : α         = o P P k A avec k et α dépendant de la structure et du type d'essieu Po est la charge de référence (13t en France, 10t en GB,) Pour les chaussées souples, α = 4 (alors que pour les chaussée avec graves hydrauliques α = 8 ou en béton α = 12). Commentaire : Que se passe-t-il si l’ensemble du trafic est en surcharge de : 10%, 20% et 50% ? 5-Calcul de trafic cumulé Pour calculer le trafic cumulé, il faut d'abord décider du nombre d'années de service pour lesquelles l'on veut faire un investissement. Mais il faut surtout disposer du taux de Cours de Routes dispensé par Pr MADJA Jérémie – Chap 2 : Trafic et Trafic Routier - 5 croissance du trafic, c'est à dire de la variation du volume total de trafic d'une année sur l'autre. Comme ce taux est susceptible de varier d'une année sur l'autre, le mieux est de disposer de deux études de trafic faites dans un intervalle d'au moins 5 ans. On utilise alors le taux moyen de croissance. Le taux de croissance peut aussi différer fortement entre les catégories de véhicules, qu'il faudra alors distinguer au moment des comptages. Deux approches sont possibles pour le taux de croissance : * la croissance géométrique, où le trafic augmente tous les ans d’un pourcentage fixe par rapport à l'année précédente. Pour l'année N, on a alors : TN = To * ( 1 + r )N trafic à l'année N et le cumul pour les N années : ( ) 365 * 1 ) 1 ( 1 ) 1 ( * * − + − + = r r T k S N o N * La croissance linéaire, où le trafic augmente d'un volume constant tous les ans. Pour l'année N, on uploads/Ingenierie_Lourd/ chap-2-trafic-et-route.pdf