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Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier mon tuteur, Christophe Nadon, P

Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier mon tuteur, Christophe Nadon, Pilote du projet Bout d’usine, pour ses conseils et son soutien permanent, et également pour ses nombreux conseils. Mon approche du monde professionnel a évolué, en grande partie grâce à lui. Je remercie également Vincent Benoit, Responsable du pôle GTEC, pour m’avoir permis de d’évoluer au sein de ce projet, et Pascale Chiri pour son aide précieuse en toute circonstance. Je remercie également le Responsable de Fabrication M.Delille ainsi que les RG, RU, Moniteurs et Opérateurs du bout d’usine pour leur aide et la bienveillance avec laquelle ils m’ont reçu. J’adresse un remerciement particulier à Hervé Stalder, technicien spécialiste des installations de peinture, dont j’ai vraiment apprécié l’aide et le professionnalisme. Je remercie enfin toutes les personnes au côté de qui j’ai travaillé, pour leur accueil chaleureux et leur bonne humeur. 2 Sommaire 1. Introduction...........................................................................................................................4 2. Présentation de l’entreprise.................................................................................................5 Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN.......................................................................................5 Le site de Poissy..........................................................................................................................7 Processus de fabrication d’un véhicule.......................................................................................7 Processus de fabrication d’un véhicule.......................................................................................8 Organigramme..........................................................................................................................10 3. Contexte industriel..............................................................................................................11 RAMPY………………............................................................................................................11 Bout d’usine..............................................................................................................................12 Quelques chiffres :....................................................................................................................15 4. Déroulement du stage.........................................................................................................16 Objectifs ……………………………………………………………………………………...16 Démarrage du stage / découverte du projet...............................................................................17 Conception / Mise en œuvre du plateau retouche.....................................................................19 Définition d’un boxe standard..........................................................................................22 Phase 1 des travaux..........................................................................................................23 Boxe peinture n°4.............................................................................................................24 Phase 2 des travaux..........................................................................................................32 Coordination chantier / atelier.........................................................................................34 Chantier en août...............................................................................................................35 Conclusion...............................................................................................................................39 Bibliographie………………………………………………………………………………...............40 Annexe 1...................................................................................................................................41 Annexe 2...................................................................................................................................43 Annexe 3...................................................................................................................................45 3 1. Introduction Ce stage, dans l’entreprise PSA PEUGEOT CITROËN, à l’usine terminale de Poissy (78) au sein du service Groupe Technique, m’a permis de vivre une véritable expérience professionnelle au sein d’un grand groupe industriel. Le sujet proposé par PSA correspondait à ce que je recherchais, à savoir travailler sur un projet de grande envergure dans une usine de production. De plus, PSA étant classée au deuxième rang européen des constructeurs automobiles, mon choix s’est tourné vers ce stage au sujet et à l’environnement intéressants. Ce rapport s’articule autour de trois parties : la présentation du groupe et du site de Poissy, le contexte industriel autour du projet, puis le déroulement du stage comprenant les différentes missions effectuées. 4 2. Présentation de l’entreprise Le groupe PSA PEUGEOT CITROËN. Le Groupe de taille internationale compte 211 750 collaborateurs. En 2006, PSA Peugeot Citroën a vendu 3,36 millions de véhicules dans le monde, soit une part de marché mondiale de 5,2 %. Deuxième constructeur automobile européen, PSA Peugeot Citroën continue de progresser hors d'Europe (en Amérique latine et en Chine notamment), avec 1 069 000 véhicules vendus à l'international, qui représentent 32 % de ses ventes mondiales. Initiée par PSA PEUGEOT CITROËN en 1998, la politique de plates-formes favorise la diversité des modèles, des lancements accélérés, et permet également d'optimiser l'utilisation des capacités de production. Une plate-forme est une base commune à plusieurs véhicules des marques Peugeot et Citroën. Elle est composée du soubassement, du groupe motopropulseur, de la transmission, des liaisons au sol,… et doit représenter un minimum de 60 % du prix de revient d'un véhicule. A partir d'une même base véhicule, PSA PEUGEOT CITROËN est ainsi en mesure de développer des silhouettes très différentes : une berline, un break, un monospace, un cabriolet ou un coupé. Figure 1 : Illustration du concept de Plateforme Pour répondre à ses objectifs de croissance, PSA PEUGEOT CITROËN dispose d'un outil industriel de taille mondiale constitué de 15 centres de production (dont 4 en coopération), et de 15 usines de mécanique et bruts (moteurs, boîtes de vitesses, liaisons au sol, …). PSA PEUGEOT CITROËN coopère avec les plus grands constructeurs mondiaux, pour le développement et la production conjointe de base de véhicules ou d'organes (moteurs, boîtes de vitesses,…). Ces accords techniques et industriels permettent de partager les investissements, d'accéder à des séries de production plus importantes et d'élargir les gammes de produits. 5 Aujourd'hui 7 accords de coopération ont cours entre le Groupe et les constructeurs Renault, Fiat, Ford, BMW, Toyota et Mitsubishi. Chronologie brève : 1810 : Création de la société Peugeot Frères (fonderie de lames de scies) 1890 : Lancement de l’activité automobile de la Marque 1919 : Première voiture dans la production Citroën : Type A 1976 : Création du groupe PSA PEUGEOT CITROËN 1978 : PSA PEUGEOT CITROËN prend le contrôle de Chrysler Europe 1980 : Fusion PEUGEOT-TALBOT 1998 : Nouvelle organisation des activités automobiles de PSA PEUGEOT CITROËN autour du concept : « Un groupe, deux marques » 2007 : 4 nouvelles priorités opérationnelles sont définies par le groupe : la qualité, la réduction des coûts, le produit et l’internationnal Outre l'activité automobile, le Groupe comprend également :  Process Conception Ingénierie (PCI) pour la conception et la réalisation d’équipements industriels pour le Groupe et d’autres constructeurs mondiaux.  PSA détient également des activités hors automobile représentant 13 de l’effectif total du Groupe :  Faurecia, un équipementier, leader européen et numéro 2 mondial dans la plupart de ses métiers (sièges, échappements,…)  Gefco, entreprise de transport et de logistique, 2ème en France dans son domaine des sociétés de financement fédérées par la Banque PSA Finance  Peugeot Motocycles (scooters et cyclomoteurs de 50 à 125 cm3), 3ème constructeur européen  Peugeot Citroën Moteurs (PCM) pour la vente de moteurs et de boîtes de vitesses à des clients extérieurs au Groupe 6 Le site de Poissy Le stage se déroule sur l’une des 15 usines terminales de PSA PEUGEOT CITROËN, à Poissy (78), qui produit 3 véhicules de la plateforme 1, sous la marque Peugeot : 206, 207 et 1007. Figure 2 : Les usines terminales du groupe PSA PEUGEOT CITROËN Ce site de production a été créé en 1938 pour Matford, puis il a été repris successivement par Ford, Simca, Chrysler, Talbot, et enfin Peugeot en 1985. Le site de Poissy, aujourd’hui dédié aux véhicules de la plate-forme 1, produit les Peugeot 206 et 1007, et 207 au rythme de 1 260 véhicules par jour. En 2006, la production s'est montée à près de 289 098 véhicules. Le site de Poissy comprend également une usine d'emboutis destinés à 65 % aux autres usines de PSA Peugeot Citroën et un atelier de peinture hydrodiluable, respectueuse de l'environnement. Aujourd’hui, l’effectif est de 8000 employés en moyenne, dont 6147 opérateurs et la capacité de production est de 1800 véhicules/jour. 7 207 207 SW 206 1007 Processus de fabrication d’un véhicule  Emboutissage Livraison des bobines de tôle, découpe et emboutissage. Il existe un seul et unique outil d’emboutissage par pièce pour toute la production d’un véhicule. A ce stade du procédé opératoire, les pièces sont, soit envoyées dans d’autres usines, soit utilisées pour la production de Poissy. 65% de pièces embouties sont destinées aux autres usines.  Ferrage Les pièces sont soudées, la carrosserie est formée.  Peinture Les caisses des futurs véhicules sont acheminées jusqu’à l’atelier peinture. Elles sont d’abord dégraissées puis soumises à divers traitement de surface (phosphatation au zinc, cataphorèse, anti-gravillonnage sous caisse, apprêt…) afin d’accrocher la peinture, protéger la carrosserie de la corrosion, du bruit et des projections de gravillons… Enfin la laque, le vernis et la cuisson finale donnent à la carrosserie sa couleur définitive.  Montage Les caisses reviennent de la peinture et entrent au Magasin Dynamique Alvéolaire du Montage. Ce magasin a une capacité de 250 véhicules et le système est autonome afin de distribuer les véhicules sur les lignes (selon l’ordonnancement défini). Les caisses sont alors envoyées sur une des 2 lignes du montage (ligne 1 : 206, 1007 en une équipe par jour et ligne 2 : 207 et 207 SW en 3 équipes par jour). Les véhicules traversent alors 3 zones : « Habillage Caisse », « Montage Véhicule » et enfin le « Bout d’Usine ». 1. Habillage Caisse (HC): - Démontage des portes (les portes seront habillées sur une ligne parallèle avant de rejoindre le véhicule en fin de montage) ; 8 - Mise en place des faisceaux électriques, planches de bord (montées sur une ligne parallèle), insonorisations, toits ouvrants, air bags, pédaliers, moquette ; - Un robot encolle les pare-brise et lunettes arrière puis vient les placer sur la caisse. 2. Montage Véhicule (MV): - Assemblage des différents composants du groupe motopropulseur, mariés ensuite automatiquement avec la caisse ; - Remplissage des fluides ; - Montage des roues et des sièges. 3. Bout d’Usine : - Réglage du parallélisme, contrôles dynamiques, essais sur piste, dernières retouches ; - Commercialisation des véhicules. Le stage est effectué au bout d’usine, au sein de l’unité montage. Le bout d’usine sera décrit plus précisément par la suite. 9 Figure 3 : Perspective du plateau retouche « aspect » du bout d’usine Avant travaux / Pendant travaux Organigramme Plusieurs directions se partagent la gestion de l’entreprise : le Comité Exécutif et l’Etat major, la Marque Peugeot, la Marque Citroën, la Direction Finance/Contrôle/Performance, la Direction des Plates-Formes/Techniques/Achats, la Direction Innovation/Qualité, la Direction Industrielle et Fabrications, la Direction de l’Audit Interne et de l’Organisation, la Direction des Cadres Supérieurs, la Direction Juridique, la Direction de la Communication La Direction Industrielle et Fabrications est uploads/Industriel/ rapport-de-stage-a-oziol.pdf