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Dédicace A ma mère, Source de confiance et d’amour inconditionnel, aucune dédic

Dédicace A ma mère, Source de confiance et d’amour inconditionnel, aucune dédicace ne sera à la hauteur de sa prière incessante durant mon parcours scolaire pour ma réussite. A mon père, Homme de valeurs et de principes dont la vie est synonyme d’amour et de sacrifice. Nul sentiment ne peut exprimer ma reconnaissance envers lui. A mon frère, Aucun hommage ne pourra être à la mesure de l’amour et de l’estime que je te porte. Tu m’as toujours conseillé, guidé et soutenu dans les moments difficiles. J’espère pouvoir réaliser aujourd’hui l’un de tes rêves et être toujours à la hauteur de tes espérances. A mes Professeurs du département génie électrique de l'Ecole Normale Supérieure de l'Enseignement Technique de Mohammedia. A tout le personnel de la société Lear Corporation Kénitra. Remerciements Au terme de ce travail, Il s’avère courtois de prononcer en faveur des personnes qui m’ont porté conseil, aide et soutien, des mots éloquents de mon profonde gratitude qui puissent combler l’immense contrepartie qu’ils m’ont générée. Je souhaite adresser ma profonde gratitude et mes vifs remerciements à Nabil El KHATIRI, Chef de projet, qui m’a offert l’opportunité de réaliser ce projet dans son équipe, le soutien et le suivi régulier qu’il m’a assuré malgré ses préoccupations. Je témoigne aussi mon profond respect à mon encadrant pédagogique Mr Mohammed EL KHAILI, coordinateur du département électrique, digne à toute éloge, de m’avoir guidé avec efficacité durant mon stage, malgré ses préoccupations et sa responsabilité. Je tiens particulièrement à adresser mes sincères et chaleureux remerciements à Mr NOURREDINE MOUFID Ingénieur Méthode, pour son accompagnement et ses directives constructives, ainsi que Mr KAMAR pour leur soutien permanent, et leurs conseils avisés qui ont fort contribués à l’accomplissement de ce travail. Enfin, je tiens à exprimer notre profonde gratitude à l’ensemble du corps professoral et administratif de l’Ecole Normale Supérieure de l’Enseignement Technique Mohammedia, qui ont su nous assurer une formation solide adaptable à plusieurs secteurs industriels, et ce, dans une atmosphère de partage et de communication. Liste des abréviations DLF: Door Lock Feed LWB: Long wheel base LHD: Left Hand drive RHD: Right Hand drive DMAIC : Définir, Mesurer, Analyser, Innover, Contrôler QQOQCP : Quoi, Qui, Où, Quand, Comment, Pourquoi PB: Pre-blocking RT: Rooting TP: Taping SIPOC: Supplier, Input, Process, Output, Customer VSM : Value Stream Mapping 5M : Main d’œuvre, Matière, Méthode, Milieu, Machine KSK : Kunden-Spezifischer Kabelsatz : câble spécifique du client IP: Instrumental panel: tableau de board EB : Engine box : câblage moteur EPN : Extented Part number OLT : Operating life Test CCT : Clip Checker Tester DEM : Dimentional board SPS : Sub-assembly Production System PM : Production Module Résumé Dans le cadre de la validation de ma formation à l’Ecole Normale Supérieure de l’Enseignement Technique de Mohammedia en tant qu’ingénieur en génie électrique : systèmes électriques et énergies renouvelables, j’ai effectué mon stage dans Lear Corporation Kénitra, au sein du département ingénierie, où j’ai participé, avec l’équipe de projet, à une amélioration continue des performances en effectuant une étude d’intégration de la ligne d’assemblage V408 DLF KOMBI dans la ligne d’assemblage DLF VAN. Pour l’unification, il y avait une thèse à étudier c’est de se consacrée à l’exploitation des équipements existants, autrement dit, à la communalisation du processus de fabrication du DLF KOMBI et celui du DLF VAN, et être gagnant en termes de matériels, main d’œuvre et d’espace. Ce travail vise à intégrer la ligne d’assemblage DLF KOMBI dans DLF VAN tout en assurant la production des deux types de faisceaux électriques. Et ceci en déterminant les ressources et main d’œuvres nécessaire pour produire la demande client, et en définissant les postes de travail et le flux entre eux, et ceci sans impacter la qualité des produits. Pour se faire, une description et une analyse de l’état des lieux existant s’imposaient, afin de comprendre et d’identifier les postes de travail nécessaires pour la zone d’assemblage d’unification. Une fois détectées, nous avons établi un dimensionnement pour le processus de production de la famille DLF VAN&KOMBI unifié du projet FORD en déterminant l’ensemble des équipements et main d’œuvre pour répondre au besoin du client. Ensuite on a établi le flux entre ces postes en utilisant la méthode de mise en ligne par regroupement. Ces améliorations nous a permet d’estimer un cout d’investissement et de relever les gains qui sont de 644 912,4 € associés à nos solutions proposés. Table des matières Contents Dédicace................................................................................................................................................0 Remerciements.....................................................................................................................................1 Liste des abréviations...........................................................................................................................2 Résumé..................................................................................................................................................3 Table des matières................................................................................................................................4 Liste des figures....................................................................................................................................5 Liste des tableaux.................................................................................................................................6 Introduction générale...........................................................................................................................7 CHAPITRE I : Présentation de l’organisme d’accueil.............................................................................8 1. Secteur Automobile au Maroc....................................................................................................9 2. Câblage Automobile...................................................................................................................9 3. Le groupe Lear Corporation......................................................................................................10 3.1. Domaine d’activité............................................................................................................11 3.2. Implantation de Lear Corporation....................................................................................11 3.3. Clients...............................................................................................................................11 4. Groupe Lear Automotive Morocco...........................................................................................12 4.1. Présentation Lear Corporation Kénitra.............................................................................12 4.2. Fiche caractéristique.........................................................................................................13 4.3. Organigramme des différents départements...................................................................13 4.4. Départements et Missions................................................................................................14 4.5. Culture d’entreprise..........................................................................................................15 5. Processus du câblage Automobile............................................................................................16 5.1. Composants du câble automobile....................................................................................16 5.2. Processus de production...................................................................................................17 CHAPITRE II : Contexte et stratégie de conduite de projet.................................................................23 1. Introduction..............................................................................................................................24 2. Contexte du projet...................................................................................................................24 3. Problématique..........................................................................................................................25 4. Acteurs du projet......................................................................................................................26 5. Présentation de la thèse...........................................................................................................26 6. Contraintes du Projet...............................................................................................................27 Outils et méthodes utilisés...............................................................................................................28 7. L’analyse fonctionnelle de besoin.............................................................................................31 8. Planning du projet....................................................................................................................33 CHAPITRE III : Diagnostic de Analyse de l’existant.............................................................................34 1. Phase 1 : Définir........................................................................................................................35 1.1. Définir le périmètre de projet...........................................................................................35 1.2. Définir la zone de travail.....................................................................................................0 2. Phase 2 : Mesurer.......................................................................................................................1 2.1. Définition des termes utilisés.............................................................................................1 2.2. Line Concept V408 DLF.......................................................................................................3 2.3. Choix de la référence à étudier...........................................................................................1 2.4. Elaboration de la Value Stream Mapping...........................................................................0 2.5. Interprétation du VSM........................................................................................................0 2.6. Analyse des circuits et des composants..............................................................................0 3. Phase 3 : Analyser.......................................................................................................................2 3.1. Analyse 5M de la ligne DLF VAN.........................................................................................2 3.2. Démarrage du projet d’intégration du DLF KOMBI dans DLF VAN process MY21...............0 CHAPITRE IV : Mise en œuvre des solutions et évaluation des résultats..............................................1 1. Phase 4 : Améliorer / Innover.....................................................................................................2 1.1. Introduction........................................................................................................................2 1.2. Analyse de besoin...............................................................................................................2 1.4. Implantation théorique de la ligne d’assemblage DLF VAN-KOMBI....................................6 1.5. Implantation réelle de la nouvelle ligne d’unification DLF VAN&KOMBI............................8 2. Phase 5 : Contrôler.....................................................................................................................2 2.1. VSM futur...........................................................................................................................2 2.2. Plan d’actions.....................................................................................................................3 2.3. Simulation du nouveau processus d’assemblage DLF VAN&KOMBI...................................3 2.4. Chiffrage.............................................................................................................................5 CHAPITRE V : Projet d’optimisation d’éclairage....................................................................................9 1. Introduction..............................................................................................................................10 2. Problématique..........................................................................................................................10 3. Caractéristiques des lampes.....................................................................................................10 3.1. Efficacité lumineuse..........................................................................................................10 3.2. L’indice du Rendu des Couleurs (IRC)...............................................................................10 3.3. Les types des lampes........................................................................................................11 4. Le système d’éclairage de la zone d’assemblage DLF VAN.......................................................11 4.1. Inventaire des éléments lumineux DLF VAN.....................................................................11 5. Le système d’éclairage de la zone d’unification DLF VAN&KOMBI...........................................12 5.1. Déterminer l’éclairement recommandé...........................................................................13 5.2. Déterminer l’éclairement recommandé...........................................................................13 5.3. Calcul de l’indice de local..................................................................................................13 5.4. Le rapport de suspension.................................................................................................14 5.5. Déterminer le facteur de réflexion...................................................................................14 5.6. Détermination du facteur d’utilance................................................................................14 5.7. Calcul le facteur de dépréciation......................................................................................15 5.8. Calculer le flux lumineux total..........................................................................................15 5.9. Calcul du nombre de luminaire.........................................................................................16 6. Calcul par Dialux.......................................................................................................................16 6.1. La disposition des Tubes LED............................................................................................16 6.3. Disposition graphique de la lumière.................................................................................17 7. Chiffrage du gain.......................................................................................................................17 Conclusion générale et perspectives..................................................................................................19 Bibliographie......................................................................................................................................20 Liste des figures Liste des tableaux Introduction générale Au cours des dix dernières années, l’industrie automobile a connu une croissance remarquable au Maroc. Une progression rapide qui lui a permis de ravir la première place de constructeurs automobiles en Afrique à l’Afrique du Sud. Ce progrès n’est que le résultat de la conjonction de plusieurs facteurs : La stabilité politique et économique du pays, sa position géopolitique très favorable, la qualité de ses infrastructures logistiques, les avantages fiscaux procurés aux investisseurs en plus du coût de la main d’œuvre qui s’avère extrêmement concurrentiel etc. Autant d’atouts pour l’économie marocaine qui attirent les multinationales à s’y installer. Lear Kénitra, sous-traitant direct de FORD et responsable de la production de câblage du véhicule FORD KUGA, VAN et KOMBI, s’inscrit dans le cadre de l’amélioration continue en éliminant toute formes de gaspillage. De ce fait Lear Corporation devient conscient de l’importance d’utiliser des systèmes efficaces et fiables, qui permettent la maîtrise des processus dans le cadre de : produire plus au moindre coût. Ce projet a pour but d’optimiser les ressources avec une bonne gestion d’espace au sein de la zone D’assemblage V408. Il m’a été confié alors d’intégrer la zone d’assemblage KOMBI dans la zone d’assemblage DLF VAN tout en assurant la productivité des deux produits. D’où cela nécessite de définir les équipements nécessaires, établir une étude capacitaire ainsi implémentation des changements techniques. Ce travail réalisé s’articule autour de cinq chapitres. Le 1èr chapitre (Présentation de l’organisme d’accueil) : Ce chapitre présente brièvement l’organisme d’accueil ainsi que les différents processus de fabrication des faisceaux électriques. Le 2ème Chapitre (Contexte et stratégie de conduite de projet) : Ce chapitre décrit la problématique et le contexte et montre la méthodologie choisie pour la résolution des problèmes. Le 3ème Chapitre (Diagnostic et analyse d’existant) : Ce chapitre porte sur les trois premières phases de la démarche DMAIC. Ce chapitre consiste à collecter les données afin de relever les causes d’incapabilité pour les éliminer dans le nouveau dimensionnement du nouveau processus d’unification. Le 4ème Chapitre (Mise en œuvre des solutions et évaluation des résultats) : Ce chapitre uploads/Industriel/ rapport 5 .pdf