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BULLETIN TECHNIQUE N°114/2003 10 octobre 2003 Destinataires : Directeur Service

BULLETIN TECHNIQUE N°114/2003 10 octobre 2003 Destinataires : Directeur Service après-vente Responsable Service carrosserie Responsable Pièces de rechange Chefs d'atelier RéceptionnairesTechniciens © Ford Motor Company Tous droits réservés. Ce bulletin constitue uniquement une information technique. Toutes les réparations et remplacements effectués à titre gratuit, sans exception, sont assujettis aux conditions de garantie individuelles de la société Ford concernée. Les illustrations, informations techniques, données et textes descriptifs contenus dans cette édition étaient, à notre connaissance, corrects au moment de la publication. Objet : Présentation de la transmission automatique (CFT23) Modèle : C-MAX 2003.75 (06/2003–) Date de production : A partir de 06.10.2003 Code de construction : A partir de 3U Pays concerné(s) : Tous Section : 100-00 Résumé Ce BT présente la nouvelle transmission automatique progressive (CFT23) qui équipera la Focus C-MAX 2003.75 (06/2003-) à partir du 20.10.2003 (code de construction 3U). Il contient des informations sur la documentation d'atelier ainsi que la description de composants importants. Veuillez vous familiariser le plus tôt possible avec le nouveau produit à l'aide des moyens disponibles pour être en mesure d'offrir dès le début un service satisfaisant. FordEtis - BULLETIN TECHNIQUE 114/2003 http://127.0.0.1:8888/tsb/tsbView.do?regionalNumberYear=2003&print=... 1 sur 12 01/07/2010 13:09 Informations de service Transmission automatique (CFT23) - Généralités La transmission automatique progressive (CFT23) a été développée en co-production par Ford et ZF (Zahnradfabrik - Friedrichshafen) et est produite à Batavia (Etats-Unis). Les caractéristiques techniques significatives du véhicule sont décrites ci-dessous : • Transmission automatique progressive qui adapte continuellement son rapport de transmission. Cela permet au moteur de fonctionner aux régimes/couples les plus efficaces. La transmission progressive est effectuée par l'intermédiaire d'un variateur. Le variateur est constitué de deux paires de poulies opposées avec une courroie de transmission qui enlace les deux paires de poulies comme une courroie trapézoïdale. Un simple train planétaire en amont sert à l'inversion du sens de rotation. • Sur la transmission automatique (CFT23) il n'y a pas de passage de vitesses, de pauses de passage ni de trous d'accélération. • La transmission automatique est conçue pour un couple maximal de 240 Nm. • Sur la Focus C-MAX 2003.75 (06/2003-), cette transmission n'est offerte que conjointement avec le moteur diesel 1.6L Duratorq-TDCi (DV). Le moteur 1.8L Duratec-HE (MI4) sera disponible seulement plus tard (selon les prévisions en 10/2004). • La commande hydro-électronique est intégrée dans le carter de transmission. Le module de gestion de la transmission communique les points de passage adaptatifs en fonction des styles de conduite individuels et de la résistance à l'avancement. Pour la détermination du FordEtis - BULLETIN TECHNIQUE 114/2003 http://127.0.0.1:8888/tsb/tsbView.do?regionalNumberYear=2003&print=... 2 sur 12 01/07/2010 13:09 rapport de transmission, la position de pédale d'accélération, l'activation de la pédale d'accélération, la vitesse d'activation de la pédale d'accélération, la vitesse actuelle du véhicule, l'accélération/le ralentissement du véhicule et l'activation des freins sont essentiels. A partir de ces facteurs, le style de conduite ponctuel est déterminé et un facteur de conduite 'sportif' est établi. D'autres fonctions du module de gestion de la transmission sont : - Mode démarrage à froid pour atteindre le plus vite possible la température de fonctionnement de l'huile pour transmission, - Mode de protection contre la surchauffe pour éviter des dommages de la transmission automatique (CFT23), - Détection d'une décélération rapide pour une sensation plus directe de la conduite, - Détection de la conduite en descente pour l'utilisation efficace du frein moteur, - Détection des virages par l'intermédiaire de la comparaison des signaux des capteurs des deux roues non motrices et, le cas échéant, adaptation de la transmission du variateur pour une sensation plus directe de la conduite, - Désaccouplement à l'arrêt pour réduire la consommation de carburant. • Mode sélecteur de passage pour la sélection de l'un des sept rapports de transmission préprogrammés. Un passage entre le mode de conduite automatique et le mode sélecteur de passage est possible dans tous les modes de fonctionnement et dans les deux sens. Les rapports de transmission fixes font de la transmission automatique progressive une transmission automatique avec des rapports fixes. Lors du passage du mode de conduite automatique au mode manuel, la transmission ne se trouve pas automatiquement dans l'un de ces rapports de transmission programmés, mais, dans la plupart des cas, dans une zone entre deux rapports. Le rapport de démultiplication réel lors du passage en mode sélecteur de passage est d'abord maintenu et tenu en compte lors du suivant passage de vitesse. Lors du suivant passage de vitesse, la gestion de la transmission rapproche le rapport de transmission utilisé au rapport programmé fixe et, ensuite, lors d'un ultérieur passage de vitesse, les rapports programmés fixes sont utilisés et maintenus. • Diagnosticable à l'aide du WDS. Publications disponibles pour la transmission automatique (CFT23) Documentation disponible Finis code Guide du technicien - Transmission automatique (CFT23) - Barème des temps forfaitaires 10/2003 CG 3085 CD TIS à partir de 10/2003 CG 2700 Plaquette d'identification Sur la plaquette d'identification sur le carter de transmission sont indiqués le numéro de pièce Ford et ZF, la date et le lieu de production. Plaquette d'identification FordEtis - BULLETIN TECHNIQUE 114/2003 http://127.0.0.1:8888/tsb/tsbView.do?regionalNumberYear=2003&print=... 3 sur 12 01/07/2010 13:09 Rep Désignation 1 Numéro de pièce Ford 2 Numéro de pièce ZF 3 Date de production (date julien) et numéro de production 4 Date de production 5 Lieu de production Date de production (date julien) et numéro de production : • 3 : Dernier chiffre de l'année • 182 : Jour de l'année • 9999 : Numéro de la transmission produite en ce jour Date de production : • 010703 : 01. Juillet 2003 Lieu de production : • A42 : Batavia • 2 : 2ème équipe FordEtis - BULLETIN TECHNIQUE 114/2003 http://127.0.0.1:8888/tsb/tsbView.do?regionalNumberYear=2003&print=... 4 sur 12 01/07/2010 13:09 • 1 : Ligne de production 1 • 1: CFT23 Informations générales NE PAS démonter/monter la transmission automatique (CFT23) dans les 12 premiers mois de son introduction sur le marché. Jusqu'au terme de ce laps de temps, n'effectuer absolument AUCUNE réparation (démontage/montage) sur la transmission automatique (CFT23). En cas d'incident sur la transmission automatique (CFT23) ou de demandes d'information technique, envoyer un rapport flash au service technique. Les solutions pour l'atelier communiquées suite à des incidents s'étant produits durant les 12 premiers mois de l'introduction sur le marché de la transmission automatique (CFT23) seront immédiatement introduites en production. L'huile pour transmission est conçue pour l'utilisation sur 150 000 km ou 6 ans dans des conditions d'utilisation normales. Structure et gestion de la transmission La transmission automatique progressive (CFT23) a été conçue pour la traction avant. La transmission est équipée d'un mode sélecteur de passage qui permet au conducteur de choisir parmi sept rapports de démultiplication fixes pré-programmés. Un convertisseur de couple sert d'élément de démarrage et permet une transmission directe de force à TCC fermé (embrayage de blocage de convertisseur de couple). Le variateur constitue le cœur du système de la transmission automatique progressive. Le variateur est constitué de deux paires de poulies opposées avec une courroie de transmission qui enlace les deux paires de poulies de transmission comme une courroie trapézoïdale. Variateur Rep Désignation 1 Embrayage de marche avant 2 Poulie de transmission d'entraînement 3 Ressort de compression 4 Poulie de transmission de sortie 5 Courroie de transmission FordEtis - BULLETIN TECHNIQUE 114/2003 http://127.0.0.1:8888/tsb/tsbView.do?regionalNumberYear=2003&print=... 5 sur 12 01/07/2010 13:09 6 Chambre d'huile 7 Arbre intermédiaire Chacune des deux poulies de transmission est fixée à l'arbre correspondant. Les deux autres poulies de transmission sont déplacées à l'aide de la pression hydraulique dans la même direction. Cela permet d'établir un rapport de transmission précis. La courroie de transmission est pressée sur la paire de poulies en fonction du couple moteur à transmettre. La pression est réglée de manière à empêcher un glissement de la courroie de transmission. Le sens du réglage, la zone de réglage ainsi que la force de pression sont déterminés par le module de gestion de la transmission par l'intermédiaire des électrovannes. Un ressort de compression sert à assurer une force de pression précise de la courroie de transmission à moteur coupé afin d'éviter un glissement de la courroie de transmission lors du remorquage. Verrouillage de stationnement Rep Désignation 1 Axe de sélecteur 2 Disque cranté 3 Tige de liaison 4 Cône 5 Plaque de guidage 6 Cliquet de verrouillage de stationnement 7 Ressort de verrouillage et broche Le verrouillage de stationnement est appliqué lorsque le véhicule est à l'arrêt, mécaniquement par l'intermédiaire du levier sélecteur en sélectionnant la position P. Il immobilise le véhicule pour éviter qu'il roule. Le cliquet de mécanisme de parking s'engage dans une cannelure sur le variateur de sortie et le bloque. La transmission automatique (CFT23) est bloquée via l'arbre intermédiaire et immobilise le véhicule pour éviter qu'il roule. Tiroir de commande manuelle FordEtis - BULLETIN TECHNIQUE 114/2003 http://127.0.0.1:8888/tsb/tsbView.do?regionalNumberYear=2003&print=... 6 sur 12 01/07/2010 13:09 Rep Désignation 1 Boîtier de tiroir de sélection manuelle 2 Tiroir de commande manuelle 3 Capteur de sélection de transmission (capteur TR) 4 Tuyauteries hydrauliques Sur la transmission automatique (CFT23), le tiroir de commande manuelle est intégré dans un carter individuel. Le tiroir de sélection manuelle garantit en outre uploads/Industriel/ cvt-cft23-generalites.pdf