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Session 2015 Code : 1506-MV VI T CORRIGÉ BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL Maintenance

Session 2015 Code : 1506-MV VI T CORRIGÉ BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL Maintenance des véhicules automobiles Option : véhicules industriels BOÎTE DE VITESSES OPTIDRIVER + E2 : épreuve technologique : Étude de cas – expertise technique Durée : 3 h – coefficient : 3 Dossier paginé de 1/13 à 13/13 Matériels et documents autorisés : calculatrice électronique, autonome, non imprimante, à entrée unique par clavier à l'exclusion de tout autre matériel électronique ; dossier ressource. Les candidats doivent rendre l'intégralité des documents à l'issue de la composition EXAMEN : BAC PRO maintenance des véhicules automobiles - option : véhicules industriels CORRIGÉ ÉPREUVE : épreuve technologique : étude de cas - expertise technique Session : 2015 Repère : E2 Durée : 3 h Coef : 3 Code : 1506-MV VI T Page : 1/13 MISE EN SITUATION Un client possédant un véhicule tracteur de type RENAULT PREMIUM se présente à la réception de votre atelier. Celui-ci se plaint d’un passage difficile des vitesses, voire impossible par moment avec allumage du voyant orange « service », du pictogramme « boîte de vitesses AUTO » et des messages « ARRÊT ATELIER - PB. PILOTAGE EMBRAYAGE ». La boîte de vitesses est de type « Optidriver+ ». Afin de remettre en conformité le véhicule, il faut : 1. Effectuer une analyse du système (~ 0h50 min). 2. Étudier une phase de fonctionnement de changement de vitesses (~ 0h50 min). 3. Procéder à la mise en œuvre du diagnostic (~ 1h20 min). EXAMEN : BAC PRO maintenance des véhicules automobiles - option : véhicules industriels CORRIGÉ ÉPREUVE : épreuve technologique : étude de cas - expertise technique Session : 2015 Repère : E2 Durée : 3 h Coef : 3 Code : 1506-MV VI T Page : 2/13 Partie 1 : analyse du système Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 50 minutes Question 1.1 : qu’est-ce qu’une boîte de vitesse « Optidriver+ » ? (voir dossier ressource chapitre 1)  Il s’agit d’une boîte de vitesses robotisée, ou boîte de vitesses mécanique à commande automatisée. Les synchroniseurs sont remplacés par le pilotage de régime moteur à l’aide de l’Optibrake+ (système de frein moteur) et d’un frein d’arbre intermédiaire, l’embrayage est automatisé. Question 1.2 : lister les avantages de ce système.  Une meilleure adaptation des passages de rapport en fonction des changements de pente de la route, de la charge, de la cartographie moteur, de la chaîne cinématique, de la demande d’accélération, du ralentissement ou du freinage.  Le calculateur choisit et engage le rapport de vitesses le plus adapté.  Il améliore la rapidité de passage des vitesses pour réduire les temps non-moteur tout en réduisant la consommation. Question 1.3 : compléter la nomenclature de cette représentation symbolisée et partielle de la boîte de vitesses « Optidriver+ » (dossier ressource chapitres 2.1 à 2.7) : 1 - Arbre primaire 2 - Arbre intermédiaire 3 - Arbre secondaire 4 - Pignon relais avant 5 - Pignon 1èr rapport principal 6 - Pignon 2ème rapport principal 7 - Pignon 3ème rapport principal 8 - Pignon marche arrière 9 - Synchroniseur relais avant 10 - Baladeur craboteur 2ème et 3ème rapport principal 11 - Baladeur craboteur 1èr rapport principal - marche arrière 12 - Frein d’arbre intermédiaire EXAMEN : BAC PRO maintenance des véhicules automobiles - option : véhicules industriels CORRIGÉ ÉPREUVE : épreuve technologique : étude de cas - expertise technique Session : 2015 Repère : E2 Durée : 3 h Coef : 3 Code : 1506-MV VI T Page : 3/13 1 4 9 7 10 6 5 11 8 3 2 12 Question 1.4 : quelle vitesse de cette boîte possède un rapport de multiplication de couple et de démultiplication de vitesse de 1/1 ? (dossier ressource chapitres 2.1 à 2.4)  La 12e vitesse a un rapport de 1. Question 1.5 : indiquer par une croix les éléments qui pilotent le mécanisme d’embrayage. une fourchette un câble un cylindre récepteur hydraulique des électrovalves un actionneur concentrique . Question 1.6 : compléter les éléments liés au TECU sur le schéma synoptique suivant (dossier ressource chapitres 4.1 à 4.3). Question 1.7 : compléter les entrées et les sorties du TECU : EXAMEN : BAC PRO maintenance des véhicules automobiles - option : véhicules industriels CORRIGÉ ÉPREUVE : épreuve technologique : étude de cas - expertise technique Session : 2015 Repère : E2 Durée : 3 h Coef : 3 Code : 1506-MV VI T Page : 4/13 x x EMS – Calculateur moteur régime volant moteur électrovanne Optibrake et électrovanne frein sur échap . FCU - Calculateur d’éclairage - signal remorque connectée TECU – Calculateur Optidriver+ VECU – Calculateur véhicule - pédale accélérateur - position du levier de ralentisseur - position du levier de cruise control - vitesse véhicule - pédale frein EBS – Calculateur freinage - pédale de frein - vitesse des roues ECS - Calculateur suspension - estimation de poids essieu AR GSECU – Calculateur du levier de vitesse Optidriver+ - positions du levier de commande au volant Embrayage - capteur de position de l'actionneur - pilotage des électrovalves Ralentisseur - capteur de position de l'actionneur - pilotage des électrovalves Prise diagnostic Partie 2 : étude d’une phase de fonctionnement de changement de vitesses Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 50 minutes ► Le chauffeur est dans le cas où, quand il démarre son véhicule, il positionne le levier de commande en mode M « MANUEL » ; le véhicule est chargé avec un démarrage sur faible pente, il choisira le 3e rapport pour le démarrage. Question 2.1 : comment est sélectionné le mode « MANUEL » avec le levier (dossier ressource chapitre 4.4) ?  Il est sélectionné par un appui de type appel de phare sur le levier de commande Optidriver+. Question 2.2 : surligner en rouge la chaîne cinématique du 3e rapport et représenter les crabots* ainsi que le synchroniseur* du relais avant dans la position nécessaire à ce rapport. Le synchroniseur de réducteur arrière est déjà placé (dossier ressource chapitres 2.1 à 2.4) : * Représentation à utiliser : Question 2.3 : à l’aide du schéma de la question 2.2, indiquer la position du relais avant : LS HS Question 2.4 : à l’aide du schéma de la question 2.2, indiquer la position du réducteur arrière : LR HR Question 2.5 : à partir des rapports 7 à 12, la couronne du réducteur est : solidaire du carter libre EXAMEN : BAC PRO maintenance des véhicules automobiles - option : véhicules industriels CORRIGÉ ÉPREUVE : épreuve technologique : étude de cas - expertise technique Session : 2015 Repère : E2 Durée : 3 h Coef : 3 Code : 1506-MV VI T Page : 5/13 x x x a b c d e f g h i j k l m Question 2.6 : lors de la demande de passage du 3e rapport, le capteur de régime de l’arbre secondaire informe le calculateur TECU d’une vitesse de rotation inverse de celui-ci, quelle en est la cause et quelle sera la réaction du système ? (dossier ressource chapitre 4.5)  Si un régime de rotation inverse est détecté, cela veut dire que le véhicule est entraîné par la pente vers l’arrière, il empêchera le passage du rapport.  La réaction du système se fera par l’affichage d’un code défaut et du voyant orange service jaune, le passage du rapport sera plus long que d’habitude. Question 2.7 : représenter les électrovalves pour la sélection du 3e rapport en phase démarrage avec un débrayage rapide (dossier ressource chapitres 2.1 à 2.7) : Question 2.8 : citer l’élément permettant d’informer le calculateur TECU de l’engagement du 3e rapport et indiquer l’effet d’une défaillance de son fonctionnement (dossier ressource chapitre 4.5) :  Un capteur de type inductif de position du vérin de 2ème/3ème rapport informe le TECU de l’engagement du 3ème rapport.  Le passage du 2ème ou du 3ème rapport prendra plus de temps s’il ne fonctionne pas et il y aurait affichage du code défaut et du voyant service jaune. EXAMEN : BAC PRO maintenance des véhicules automobiles - option : véhicules industriels CORRIGÉ ÉPREUVE : épreuve technologique : étude de cas - expertise technique Session : 2015 Repère : E2 Durée : 3 h Coef : 3 Code : 1506-MV VI T Page : 6/13 arrivée d’énergie (air) 1 3 échap. VASD VASE VAFD VAFE Partie 3 : mise en œuvre du diagnostic Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 1 h 20 min. ► Après constat de la défaillance décrite par le chauffeur, et disposant de l’outil de diagnostic NG10 de chez Renault Trucks, une lecture des codes défauts est effectuée. Question 3.1 : donner le nom des liaisons électriques qui permettent la communication entre les calculateurs ainsi qu’avec l’outil de diagnostic (dossier ressource chapitre 4).  Ce sont des liaisons multiplexées, le bus principal J1939-1, le bus J1587-1 et le bus CAN J1939 ENG. Ces deux derniers servant aussi à la prise uploads/Industriel/ 6488-elements-de-correction-optidriver-1.pdf