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LOGISTIQUE INTERNATIONALE LES ACTEURS DE LA SUPPLY CHAIN I. CE QU’IL FAUT SAVOI

LOGISTIQUE INTERNATIONALE LES ACTEURS DE LA SUPPLY CHAIN I. CE QU’IL FAUT SAVOIR Définition d’un commissionnaire : véritable organisateur de la chaîne logistique, il gère entre autres tous les modes de transport : route, fer, fluvial, maritime, aérien. Définition des Party Logistics (PL) : ce sont des prestataires logistiques et le client qui sont classés en fonction du taux de prise en charge de la fonction logistique. II. LES ACTEURS DE LA SUPPLY CHAIN LES INTERFACES DE LA SUPPLY CHAIN Nous allons voir ici qui sont les divers interlocuteurs et les acteurs clef dans la société qui agissent et ont un impact sur la supply chain. La supply chain est au carrefour de toutes les activités, de la conception de la production jusqu’à la satisfaction client : Nous trouvons donc, en partant de l’amont et en allant vers l’aval :  Les fournisseurs  Les acheteurs  Les usines  Les fournisseurs On compte parmi eux les sous-traitants de production. On peut par exemple sous-traiter la production. Il est courant de donner 100% ou une partie de sa production à une autre société. Cela permet de personnifier et de rationaliser sa production, selon le pays et le marché cible. Cela permet également de trouver un bon niveau d’expertise en dehors ce qui va donner de la flexibilité : on peut produire même si la capacité interne est réservée, on peut lancer de nouveaux produits sans investissement préalable et essayer de capter de nouveaux marchés. Enfin, cela contribue à réduire les stocks.  Les co-makers et co-packers (ceux qui fabriquent et emballent pour le compte de sociétés, dans le cadre d’externalisation) La co-production consiste à produire des produits finis à base de composants semi-finis. On utilise cette co-fabrication dans les industries automobile, high-tech, des biens de consommation. Cela permet un retour sur investissement très important : plus de flexibilité, un meilleur niveau de service, des coûts plus bas et une plus rapide introduction sur le marché.  Les transporteurs C’est la fonction clé le long de la chaîne d'approvisionnement afin de déplacer des marchandises (produits finis ou produits semi-finis). On sollicite le transporteur pour : - pour reconstituer les matières premières, - pour reconstituer les produits finis. Le terrain de jeu d’un transporteur se situe sur le plan local, national ou international selon les Incoterms. Les transporteurs ont un réseau et leur rôle est de dispatcher les flux physiques entre l’amont, l’aval et les entrepôts, tout en minimisant le temps d’attente de leur camion  Les fournisseurs de services logistiques Ils stockent les produits finis, les préparer et expédient les commandes. Cela permet une réduction des immobilisations, une meilleure position géographique du réseau logistique en fonction de l'entreprise, de payer le juste prix pour les opérations physiques (2-3 ans des contrats), des investissements commerciaux (pour l’activité non principale), une flexibilité et une agilité des opérations. Ils peuvent aussi gérer l’entreposage, le transport et l’emballage.  Les commissionnaires (coordonnateurs des transports) Véritables organisateurs de la chaîne logistique, ils gèrent tous les modes de transport : route, fer, fluvial, maritime, aérien. Ils sont libres de choisir les moyens et les intermédiaires (mandataires, transporteurs, autres commissionnaires). Ils traitent avec tous les intermédiaires en leur propre nom et ils sont responsables du travail des exécutants qu’ils ont choisis. On peut les comparer à des « chefs d’orchestre » : ils dirigent la formation alors que les mandataires sont les instrumentistes parmi tant d’autres, qui obéissent aux ordres du chef d’orchestre en exécutant des tâches bien précises selon les instructions de leur mandant, n’étant responsables que de leurs propres fautes. Un commissionnaire : - est un intermédiaire : il fait exécuter le transport, ce qui le distingue du transporteur proprement dit. Commissionnaire et transporteur sont liés par un contrat de transport. - est un organisateur : il se charge complètement du transport de bout en bout. Il lui est accordé une liberté suffisante dans le choix des modes et des moyens mis en œuvre. - agit pour le compte d’un commettant : l’expéditeur et le commissionnaire sont liés par un contrat de commission, les marchandises transportées appartiennent toujours à l’expéditeur.  Les transitaires Le transit c’est l’organisation du transport international et l’accomplissement des formalités qu’exige le franchissement des frontières. Le transitaire se trouve ainsi à la charnière entre deux modes de transport dans le cadre d’une opération internationale : la route et la mer ou la route et l’avion (transitaire portuaire ou aéroportuaire). Son rôle est limité : il agit sur les ordres d’un client et il ne répond que de ses propres actes. Il est mandataire mais s’il outrepasse ses droits, il pourra être traité comme un commissionnaire de transport (souvent le cas car la diversité des opérations qui l’accomplit l’amène à décharger complètement son client des soucis du transport). Dans le transport maritime, on l’appelle aussi consignataire maritime car la marchandise lui est fréquemment adressée. Généralement, il possède des correspondants à l’étranger. Il est amené à vérifier et établir bon nombre de documents (transport, douane...).  Les courtiers en douane Les courtiers en douane sont des particuliers, des sociétés, des associations ou des sociétés agréées, réglementées et habilitées par la Douane pour aider les importateurs et les exportateurs. Les courtiers soumettent les informations nécessaires et les paiements appropriés à la Douane au nom de leurs clients puis facturent ces clients pour ce service. Les courtiers doivent avoir une expertise dans les procédures d'entrée, les exigences d'admissibilité, la classification, l'évaluation, et les taux de droits de douane et taxes applicables et les frais pour les marchandises importées. Cela implique : - la préparation de documents (également via moyen électronique), - le calcul (et généralement le paiement) pour le compte du client des impôts, taxes et accises, - la facilitation de la communication entre l'importateur / exportateur et les autorités gouvernementales. Dans le monde les règles sont hétérogènes, elles dépendent de chaque pays concerné tandis que dans l’Union Européenne, les règles sont homogènes. Il s’agit donc de soumettre le plus rapidement possible toutes les informations et documents obligatoires en tenant compte de la réglementation locale et des pratiques locales.  L’administration  Les contrôleurs qualité  La logistique des retours  Les clients  Les consommateurs (clients finaux) La supply chain intègre ce que l’on appelle les PL, les « party logistics ». On classe les prestataires logistiques et le client en fonction du taux de prise en charge de la fonction logistique, en fonction du niveau d’externalisation de logistique souhaité. Le first-party logistics (1PL), c’est le client, propriétaire de la marchandise, soit le chargeur, industriel ou distributeur qui sous-traite une prestation de transport. Le second-party logistics (2PL), c’est le transporteur, qui s’occupe stricto sensu de l’acheminement des flux. Le third-party logistics (3PL) concerne la gestion physique des flux, c’est l’entreprise qui réalise des opérations logistiques et qui met en place des outils et systèmes visés à améliorer la performance. Cette entreprise exécute des opérations d’exploitation, d’entreposage ou de transport mais peut aussi posséder des moyens de transport. Elle peut dans ce cas être à la fois 2PL et 3PL. Le fourth-party logistics (4PL) est une société spécialisée dans la logistique, le transport et la supply chain. Elle conseille et met en œuvre l’ensemble des flux. On parle même maintenant de fifth-party logistics (5PL) concernant les entreprises qui proposent des systèmes automatisé capables d’améliorer la performance de la supply chain, notamment dans le cadre du e-commerce. III. CONCLUSION Tous les acteurs sont ainsi connectés et l’unique objectif est de satisfaire le dernier consommateur final. Les acteurs sont obligés de « jouer » ensemble pour leurs activités, avec succès, tout au long de la chaîne d'approvisionnement dans le monde entier Chaque joueur conserve ses propres objectifs et stratégies, mais doit mettre tous les efforts ensemble pour réussir ses opérations. Et pour réussir, il est nécessaire d'utiliser un langage commun pour que les entreprises puissent communiquer entre elles. La chaîne d'approvisionnement sera courte ou longue en fonction des choix stratégiques des entreprises : soit elles décident de gérer les opérations soit elles les confient aux 3 PL, cela dépend de leurs souhaits d'investir ou pas. uploads/Industriel/ bts-commerce-international-la-supply-chain-les-acteurs-pdf.pdf