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Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie mécanique BM 2 752 − 1 Lubriﬁants pour moteurs thermiques Marché et consommation par Jean AYEL Professeur honoraire à l’École nationale supérieure du pétrole et des moteurs our situer l’importance économique des lubriﬁants pour moteurs ther- miques, il convient de préciser que la consommation mondiale annuelle des lubriﬁants toutes catégories représente un peu plus de 1,1 % de la consommation mondiale de pétrole, soit quelque 38 ou 39 millions de tonnes. Le plus gros consommateur mondial reste les États-Unis avec environ 8,5 millions de tonnes à la ﬁn des années 1990 et au début des années 2000, dont environ 4,3 millions de tonnes, soit 49 à 50 % du total, pour les seules huiles moteurs. L’Union européenne se place en seconde position avec une consommation totale de près de 5 millions de tonnes dont 40 à 42 % sont des huiles pour moteurs. Au plan national, la consommation totale annuelle de lubri- ﬁants se situait, durant la même période, entre 840 000 et 890 000 tonnes. Cet article présente essentiellement l’aspect économique et commercial du marché intérieur français des huiles pour moteurs. Cette étude concernant les lubriﬁants pour moteurs thermiques se compose de trois parties : — [BM 2 750] Lubrifiants pour moteurs thermiques. Normes générales ; — [BM 2 751] Lubrifiants pour moteurs thermiques. Spécifications des constructeurs ; — [BM 2 752] Lubrifiants pour moteurs thermiques. Marché et consommation. 1. Quelques données statistiques sur les huiles pour moteurs....... BM 2 752 - 2 1.1 Marché français ........................................................................................... — 2 1.2 Union européenne....................................................................................... — 3 1.3 Distribution................................................................................................... — 4 2. Répartition des huiles moteurs selon leurs catégories................. — 4 2.1 Cas des huiles pour moteurs de véhicules légers .................................... — 4 2.1.1 Répartition en fonction du grade SAE de viscosité ......................... — 4 2.1.2 Répartition en fonction du niveau de performance ACEA .............. — 5 2.2 Cas des huiles pour moteurs Diesel de véhicules utilitaires.................... — 6 2.2.1 Répartition en fonction du grade SAE de viscosité ......................... — 6 2.2.2 Répartition en fonction du niveau de performance ACEA .............. — 6 3. Consommations comparées d’huiles moteurs et de carburant.. — 7 Conclusion .......................................................................................................... — 7 P LUBRIFIANTS POUR MOTEURS THERMIQUES ________________________________________________________________________________________________ Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. BM 2 752 − 2 © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie mécanique 1. Quelques données statistiques sur les huiles pour moteurs 1.1 Marché français Sur le marché français, les lubriﬁants automobiles représen- taient, en moyenne, entre 1998 et 2002, 53 % du total des lubri- ﬁants (tableau 1). La plus grande partie (43 à 45 %) de l’ensemble des lubriﬁants est celle des huiles pour moteurs, y compris les huiles destinées aux moteurs industriels et aux moteurs d’avions. Ayant atteint 60 % du total des lubriﬁants au milieu des années 1960, la consommation française des huiles pour moteurs s’est longtemps maintenue autour de 50 % de la consommation totale des lubriﬁants. Depuis 1995, ce pourcentage diminue régulière- ment pour se situer un peu au-dessous de 45 % à partir de 2000 (ﬁgure 1). Malgré l’augmentation du traﬁc routier, cette chute est due à plusieurs raisons. Les unes sont liées aux progrès réalisés par les constructeurs de moteurs en matière de consommation d’huile (segmentations et joints plus étanches, refroidissement de l’huile...) et surtout d’espacement de vidange. Les autres sont à mettre au compte des fournisseurs d’huiles et d’additifs pour lubri- ﬁants qui mettent sur le marché des lubriﬁants de moins en moins volatils, donc se consommant moins, et de plus en plus perfor- mants en tenue à l’oxydation, en détergence, en dispersivité et en pouvoir antiusure, ce qui permet d’allonger les intervalles de vidanges. Le tableau 1 montre l’évolution de la consommation intérieure française des différentes catégories de lubriﬁants automobiles et d’huiles pour moteurs de 1998 à 2002 inclus. Les statistiques pré- sentées, provenant du Centre professionnel des lubriﬁants (CPL), excluent les lubriﬁants exportés ainsi que ceux destinés à l’avi- taillement sur le territoire national des navires et avions se livrant au transport international. L’ensemble des huiles pour moteurs se stabilise un peu au-dessous de 45 %. Les huiles pour moteurs auto- mobiles représentent l’essentiel du marché avec 43 à 44 % du total. Les moteurs d’avions (moteurs à pistons et turbines à gaz) ne consomment qu’en moyenne 0,13 % des lubriﬁants alors que la consommation des huiles pour moteurs industriels ﬁxes, autres que les moteurs Diesel, c’est-à-dire essentiellement les moteurs à gaz, après une période de croissance, semble se stabiliser un peu au-dessus de 0,40 %. Tableau 1 – Marché intérieur français des lubriﬁants automobiles et des huiles pour moteurs (en %) (1) Années 1998 1999 2000 2001 2002 Tonnage tous lubrifiants................................................................(kt) 886 875 889 859 841 Total lubrifiants automobiles ........................................................(%) 54,44 53,79 52,04 53,00 53,55 Total huiles moteurs (automobiles + autres) ..............................(%) 45,92 45,17 43,32 44,47 44,85 Lubrifiants automobiles Total huiles moteurs automobiles ......................(%) 45,55 44,67 42,79 43,89 44,31 G pour moteurs de VT et VUL (1) (essence et Diesel)..........................................(%) 24,14 24,71 24,26 24,98 25,71 — pour moteurs à essence 4 temps et mixte essence-Diesel...............................(%) 16,18 16,94 16,88 18,32 19,10 — pour moteurs Diesel tourisme (2)..............(%) 7,96 7,77 7,38 6,66 6,61 G pour moteurs Diesel utilitaires .....................(%) 17,43 16,21 15,05 15,68 15,25 G huiles multifonctionnelles (3) .......................(%) 2,91 2,72 2,52 2,35 2,47 (Total huiles pour moteurs Diesel (2)) ................(%) 28,30 26,70 24,95 24,69 24,33 G pour moteurs 2 temps...................................(%) 1,07 1,03 0,96 0,88 0,88 Total lubrifiants de transmissions auto ..............(%) 6,98 7,25 7,52 7,35 7,50 G Huiles pour boîtes et ponts...........................(%) 4,57 4,45 4,67 4,44 4,46 G Huiles de boîtes de vitesses automatiques (« ATF ») (1).....................................................(%) 2,41 2,80 2,85 2,91 3,04 Liquides amortisseurs ..........................................(%) 0,74 0,81 0,70 0,75 0,75 Graisses automobiles...........................................(%) 1,17 1,06 1,03 1,01 0,99 Huiles pour autres moteurs Total autres huiles moteurs .................................(%) 0,37 0,50 0,53 0,58 0,54 G Huiles pour moteurs d’avions ......................(%) 0,13 0,14 0,11 0,17 0,10 G Huiles pour moteurs industriels autres (à gaz, etc) ...........................................(%) 0,24 0,36 0,42 0,41 0,44 (1) VT : véhicules de tourisme ; VUL : véhicules utilitaires légers ; ATF : Automatic Transmission Fluid. (2) Les huiles mixtes « essence et Diesel » pour véhicules légers, dont l’utilisation est croissante, sont comptabilisées avec les huiles pour moteurs à essence. (3) Les huiles multifonctionnelles sont les huiles uniques des moteurs Diesel, transmissions et circuits hydrauliques des tracteurs et matériels agricoles et des engins de génie civil. Source : Centre professionnel des lubriﬁants. _______________________________________________________________________________________________ LUBRIFIANTS POUR MOTEURS THERMIQUES Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie mécanique BM 2 752 − 3 I Si l’on considère le détail des huiles pour moteurs automobiles, on constate que les véhicules légers (tourisme et utilitaires légers) consomment à peu près le quart du tonnage des lubriﬁants toutes catégories. La répartition entre huiles pour véhicules à essence et huiles pour véhicules Diesel est de plus en plus difﬁcile à faire car la presque totalité des constructeurs automobiles européens utili- sent en premier plein et préconisent en service la même huile moteur « mixte » pour les deux types de véhicules. Cette pratique, assez récente, explique la remontée, après 2000, de la consommation de l’ensemble des huiles « essence + mixte » et l’érosion de celle des huiles « Diesel tourisme » proprement dites. Le marché des huiles pour moteurs Diesel de véhicules utilitaires, qui représentait environ 18 % durant la première moitié des années 1990, après une lente érosion due à l’accroissement des intervalles de vidange, semble se stabiliser. I Les huiles multifonctionnelles, dites encore « multiusages », destinées aux tracteurs et autres matériels agricoles ainsi qu’à cer- tains engins de travaux publics, possèdent trois fonctions. La pre- mière est celle d’une huile pour moteurs Diesel suralimentés à injection directe. La seconde est celle d’un ﬂuide de transmission destiné à lubriﬁer une boîte de vitesses complexe, un pont arrière et, souvent, un pont avant, comportant des organes de friction (embrayages et freins) immergés dans l’huile ainsi que des prises de force mécaniques. La troisième, enﬁn, est celle d’un ﬂuide hydraulique destiné aux circuits de relevage, à l’assistance de frei- nage et aux prises de force hydrauliques. Ces huiles, désignées dans la pratique « STOU : Super Tractor Oil Universal », ont pla- fonné à 4,7 % du marché en 1990, se sont maintenues aux alen- tours de 4,4 à 4,5 % jusqu’en 1994, puis ont fortement régressé ensuite (moins de 2,5 % à partir de 2001). Cette chute est due à plu- sieurs facteurs : la politique agricole avec de grandes surfaces lais- sées en jachères, les espacements de vidange et les moindres consommations d’huiles du matériel moderne, l’apparition de nou- veaux tracteurs plus performants et plus sévères nécessitant une huile moteur de haut niveau de détergence et de dispersivité pour des moteurs Diesel de plus en plus chargés et une huile de trans- uploads/Industriel/ ayel-jean-lubrifiants-pour-moteurs-thermiques-marche-et-consommatio.pdf