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I AUTO-VOLT FÉVRIER 2001 N° 775 Avant-propos SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 775 FÉVRIER

I AUTO-VOLT FÉVRIER 2001 N° 775 Avant-propos SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 775 FÉVRIER 2001 TOYOTA Yaris Toyota commercialise la “Yaris” en avril 1999. Peu après son lancement, elle est élue “Voiture de l’année 2000” et cela, grâce à son modèle “Verso” qui se rapproche de la philosophie du Renault “Kangoo”. À sa sortie, trois motorisations essence lui sont affectées : 1.0 l de 68 ch (uniquement “Yaris”), 1.3 l de 86 ch et 1.5 l de 106 ch (uniquement “Verso”). Ce sont tous des 16 soupapes (commandées par deux arbres à cames en tête) à distribution variable et entraînés par une chaîne. Un dispositif (VVT-i) électro-hydraulique, piloté par la gestion moteur, commande l’arbre à cames d’admission sur une plage de 60°. Cela permet de modifier le calage des soupapes d’admission. L ’injection est de type multipoint, indirecte et séquentielle phasée, commandée par un calculateur gérant simultanément l’allumage. La gestion moteur fait appel à un allumage direct avec des bobines “crayon” enfichées directement sur les bougies. Les moteurs sont associés à des boîtes de vitesses manuelles à 5 rapports avec un embrayage à commande hydraulique. Le 1.3 l peut se doter d'une transmission automatique à 4 rapports avant et une marche arrière. En ce qui concerne les liaisons au sol, à l’avant on trouve un Mac Pherson triangulé à la base et barre stabilisatrice. L ’arrière est suspendu sur un essieu de torsion avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques séparés, une barre stabilisatrice est intégrée dans le “U” du corps d’essieu. Le freinage est confié à des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière ; l’ABS étant disponible en option, tout comme la climatisation. La direction assistée est de série sur tous les modèles, sauf sur la version de base. Aujourd’hui, l’équipement répond à quatre niveaux : base (sans appellation), Linea Terra, Linea Luna et Linea Sol. La présente Étude Technique et Pratique traite de la Toyota Yaris à moteur 1.0 essence depuis le lancement de ce modèle. PLAQUE CONSTRUCTEUR La plaque constructeur est située à droite du compartiment moteur sur le passage de roue. Cette plaque comporte les caractéristiques suivantes : - Le numéro de réception communau- taire. - Le numéro d’identification (n° dans la série du type inscrit sur la carte grise). - Le poids total maxi autorisé en charge. - Le poids total roulant autorisé. II AUTO-VOLT FÉVRIER 2001 N° 775 SCHÉMA-FICHE Documentation générale mécanique - Le poids maxi autorisé sur l’essieu avant. - Le poids maxi autorisé sur l’essieu arrière. - Le code modèle. NUMÉRO D'IDENTIFICATION Le numéro d'identification (n° dans la série du type inscrit sur la carte grise), à 17 caractères (norme CEE), est : - inscrit sur la plaque constructeur. - gravé au centre du tablier. RÉFÉRENCE MOTEUR (C) Les références du moteur sont gravées sur le bloc-cylindres. Identification du véhicule GÉNÉRALITÉS MOTEUR Moteur essence 4 temps, 4 cylindres en ligne disposé transversalement à l'avant du véhicule et incliné vers l'arrière. Bloc- cylindres en fonte et culasse en alliage d'aluminium. Distribution variable par déphaseur électro-hydraulique à 4 sou- papes par cylindre commandée par deux arbres à cames en tête entraînés par une chaîne. Type : 1SZ-FE. Alésage : 69 mm. Course : 66,7 mm. Cylindrée : 998 cm3. Rapport volumétrique : 10 à 1. Pression de compression (à 400 tr/min) : - nominale : 14,7 bars. - minimale : 11,3 bars. - écart entre cylindre : 1 bar maxi. Puissance maxi : - CEE : 50 kW à 6 000 tr/min. - DIN : 68 ch à 6 000 tr/min. Couple maxi : - CEE : 9 daN.m à 4 100 tr/min. - DIN : 9,2 m.kg à 4 100 tr/min. REFROIDISSEMENT Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique et sous pression. Le circuit comporte princi- palement une pompe à eau, un radiateur, un vase d’expansion intégré au cadre support de radiateur, un thermostat et un motoventilateur commandé par un ther- mocontact via un (sans climatisation) ou deux relais (avec climatisation). POMPE À EAU Pompe à eau centrifuge rapportée sur le bloc-cylindres et entraînée par la courroie d'accessoires. COURROIE DE POMPE À EAU (ACCESSOIRES) Courroie multipiste entraînée depuis le vilebrequin et commune à tous les acces- soires. Appellation Cylindrée (cm 3)/ Type de transmission/ Puissance commerciale Commercialisation Code modèle Type moteur Puissance (kW/ch) Nombre de rapports administrative en France 3 portes 1.0 4/99 → SCP10L-AGMBKW 1.0 Linea Terra SCP10L-AGMRKW 1.0 Linea Terra GPS 4/99 →6/99 9/99 →1/00 1SZ-FE 998/50/68 Méca (C551)/5 4 1.0 Linea Sol 4/99 → SCP10L-AGMGKW 1.0 Linea Sol GPS 4/99 →6/99 9/99 →1/00 5 portes 1.0 4/99 → SCP10L-AHMBKW 1.0 Linea Terra SCP10L-AHMRKW 1.0 Linea Terra GPS 4/99 →6/99 9/99 →1/00 1SZ-FE 998/50/68 Méca (C551)/5 4 1.0 Linea Sol 4/99 → SCP10L-AHMGKW 1.0 Linea Sol GPS 4/99 →6/99 9/99 →1/00 Sans DA/ Sans DA/ Avec DA/ sans clim avec clim avec ou sans clim Longueur (mm)..................... 780 1 710 1 710 (sans clim) et 1 770 (avec clim) Flèche (mm) mesurée sous un effort de 98 N : - courroie neuve................... 4,5 à 5,5 7,5 à 9,5 8,5 à 10,5 - courroie réutilisée.............. 6 à 6,5 10 à 11 11,5 à 12,5 Tension (daN) mesurée avec un contrôleur : - courroie neuve................... - 49 à 69 - courroie réutilisée.............. - 34 à 44 Périodicité d'entretien : contrôle à 105 000 km ou au bout de la 6e année, puis tous les 15 000 km ou tous ans. SCHÉMA-FICHE TOYOTA Yaris 1.0 RADIATEUR Radiateur à lamelles verticales placé à l'avant du véhicule. Pression de tarage du bouchon : - nominale : 0,95 à 1,25 bar. - minimale : 0,80 bar. MOTOVENTILATEUR Motoventilateur électrique situé côté moteur et commandé par un thermocon- tact via un relais (sans climatisation) ou deux relais et une résistance, petite et grande vitesse (avec climatisation). Intensité nominale : 7,8 à 11,8 A. THERMOSTAT Thermostat à élément thermodilatable, logé dans un boîtier d’eau fixé sur la culasse (côté volant moteur). Température de début d'ouverture : 78 à 82°C. Course du clapet : 8,5 mm mini à 93°C. THERMOCONTACT Thermocontact placé sur le boîtier d’eau. Température de fermeture des contacts : 93°C. Température d'ouverture des contacts : 83°C. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Capacité : - 4,3 litres (sans climatisation). - 4,7 litres (avec climatisation). Préconisation : mélange eau/antigel à 50% (protection jusqu'à - 35°C). Périodicité d'entretien : contrôle du niveau tous les 30 000 km ou tous les 2 ans, remplacement et rinçage à 60 000 km ou au bout de la 3e année, puis tous les 30 000 km ou tous les 2 ans. GESTION MOTEUR Dispositif d’injection multipoint, indirecte et séquentielle phasée, commandé par un calculateur gérant simultanément l’allumage. Il utilise comme principales informations la position angulaire du papillon, le débit et la température de l’air d’admission, la position de l’arbre à cames d’admission, la température du liquide de refroidissement, le régime et la position du vilebrequin. La correction de richesse est effectuée en continu grâce à l’information recueillie par la sonde Lambda analysant en perma- nence la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Une deuxième sonde Lambda (située en aval du catalyseur) permet en plus de connaître le rendement du catalyseur. Allumage cartographique à distribution statique avec quatre bobines indépen- dantes (une par cylindre) commandées directement par le calculateur. III AUTO-VOLT FÉVRIER 2001 N° 775 SCHÉMA D’ORGANISATION DE LA GESTION MOTEUR. SCHÉMA-FICHE TOYOTA Yaris 1.0 IV AUTO-VOLT FÉVRIER 2001 N° 775 IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DE LA GESTION MOTEUR 1. Capteur de position papillon – 2. Régulateur de ralenti – 3. Canister – 4. Capteur de vitesse véhicule – 5. Capteur de position d’arbre à cames d’admission – 6. Sonde de température d’eau – 7. Thermocontact – 8. Condensateur antiparasitage – 9. Injecteurs – 10. Bobines d’allumage – 11. Manocontact de pression d’huile – 12. Capteur de régime et de position vilebrequin – 13. Électrovanne de déphaseur d’arbre à cames – 14. Pressostat de direction assistée – 15. Débitmètre d’air (sonde de température d'air intégrée) – 16. Électrovanne de canister. SCHÉMA-FICHE TOYOTA Yaris 1.0 V AUTO-VOLT FÉVRIER 2001 N° 775 N° borne Affectation du connecteur A (E3) 1 Masse 2 Alimentation de l’électrovanne de ralenti 3 Signal de confirmation d’allumage 4 Information du circuit de charge 5 Non utilisée 6 Information feux de stop 7 Non utilisée 8 Information relais motoventilateur(s) 9 Commande de l'électrovanne de canister 10 Commande de l‘électrovanne de distributeur d’huile (déphaseur arbre àcames d’admission) 11 Commande de l'injecteur n° 2 12 Commande de l'injecteur n° 1 13 Masse 14 Masse sondes Lambda et régulateur de ralenti 15 Masse 16 Masse capteur de régime et position vilebrequin et capteur de position d’arbre à cames d’admission 17 Signal capteur de régime et position vilebrequin 18 Signal capteur de position d’arbre à cames d’admission 19 Commande bobine d'allumage n° 4 20 Commande bobine d'allumage n° 3 21 Commande bobine d'allumage n° 2 22 Commande bobine d'allumage n° 1 23 Masse de l‘électrovanne de distributeur d’huile (déphaseur arbre à cames d’admission) 24 Commande de l'injecteur n° 4 25 Commande de l'injecteur n° 3 26 Masse N° uploads/Geographie/ n0-775-toyota-yaris-1-0-fevrier-2001.pdf