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CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un

CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 1 sur 16 LA CLIMATISATION DOSSIER TECHNIQUE 1. Présentation du système 2 1.1. Schéma de principe du climatiseur 2 1.2. Les entrées d’air 4 1.3. Le réglage de la température 5 1.4. Schéma de principe du système de production du froid 6 1.5. Entrées et sorties du calculateur de climatisation 7 2. Système de refroidissement 8 2.1. Stratégie de pilotage du Groupe Moto-Ventilateurs 8 2.2. Schéma électrique du conditionnement d’air 9 3. Système de production du froid 11 3.1. Le compresseur 11 3.2. La vanne RCO 13 3.3. Le capteur de température 14 3.4. le capteur de pression 14 4. Tests de fonctionnement 15 5. Phases de fonctionnement 16 Ce dossier contient 16 pages (y compris celle-ci.) CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 2 sur 16 Ce dossier comporte des extraits des caractéristiques du véhicule Laguna II 1.9 DCI. 1. PRESENTATION DU SYSTEME 1.1. SCHEMA DE PRINCIPE DU CLIMATISEUR Air « zone A » Air « zone B » Air « zone C » Température Température extérieure ≤ température extérieure température désirée par les occupants ( ≥ température « zone B » ) Air « zone A » Air « zone B » Air « zone C » CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 3 sur 16 • Nomenclature du climatiseur 1 Entrée d’air recyclé 2 Volet de recyclage 3 Entrée d’air extérieur 4 Ventilateur habitacle (pulseur) 5 Filtre à pollen 6 Evaporateur 7 Circuit de réfrigération 8 Carter du climatiseur 9 Evacuation des condensas 10 Volet de mixage 11 Radiateur de chauffage 12 Circuit de refroidissement du moteur 13 Bouches de sortie basse avant (chauffage avant) 14 Bouches de sortie basse arrière (chauffage arrière) 15 Volet de répartition d’air 16 Vers les bouches latérales orientables (ventilation) 17 Bouches centrales orientables (ventilation) 18 Volet de désembuage-dégivrage 19 Vers les bouches de désembuage- dégivrage des vitres latérales 20 Bouche de désembuage du pare-brise. • Principe de fonctionnement du climatiseur Ä Le ventilateur habitacle et la vitesse du véhicule assurent un débit d’air au travers de 2 échangeurs : L’évaporateur abaisse la température de l’air qui provient de la zone « A ». Il fait partie du système de climatisation. Le radiateur de chauffage augmente la température de l’air de la zone « B ». Il fait partie également du système de refroidissement moteur. Ä Un volet de mixage, géré par le calculateur de climatisation, permet d’amener la température de l’habitacle à la valeur demandée par l’utilisateur. Ce véhicule est muni d’un volet de mixage gauche et d’un volet de mixage droit (un seul est représenté sur le schéma). Ä L’air qui traverse l’évaporateur provient soit de l’extérieur, soit de l’intérieur du véhicule. Soufflé par le pulseur, le flux d'air est fonction de la position du volet de recyclage, (voir aussi DT page suivante) . CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 4 sur 16 1.2. LES ENTREES D’AIR Elles permettent de faire pénétrer l’air dans le véhicule en le débarrassant des impuretés pouvant gêner le fonctionnement du système et incommoder les occupants. • Entrée d’air extérieur Ä Un boîtier d’entrée permet : Ø de décanter l’eau de pluie en suspension et de l’évacuer, Ø d’empêcher l’entrée de feuilles, brindilles, papiers, neige, … • Entrée d’air recyclé Ä Dans ce cas l’air est prélevé à l’intérieur de l’habitacle et circule à nouveau dans le climatiseur. Dans ce mode de fonctionnement, l’habitacle est isolé de l’extérieur. Ä Le recyclage permet : Ø d’isoler les occupants d’un environnement pollué (trafic intense, tunnel, …) Ø d’accélérer l’obtention de la température désirée dans l’habitacle. Lors de la mise en fonction du recyclage, la climatisation est actionnée pour maintenir une bonne visibilité (la vapeur d’eau dégagée par les occupants est condensée sur l’évaporateur et non sur les vitres). L’utilisation du recyclage doit être temporaire car l’air n’étant pas renouvelé, il devient progressivement irrespirable. CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 5 sur 16 1.3. LE REGLAGE DE LA TEMPERATURE. Une des solutions largement utilisée, pour régler la température de l’air soufflé dans l’habitacle, consiste à mélanger des flux d’air chaud et des flux d’air froid en ajustant leurs proportions (sur les systèmes automatisés, ce mélange s’effectue automatiquement). Le volume total de l’air passe à travers l’évaporateur dans lequel il est refroidi et déshumidifié, puis est divisé en deux flux : Ø Un flux est dirigé vers le radiateur de chauffage (qui est parcouru en permanence par le liquide de refroidissement du moteur) afin d’augmenter sa température, Ø l’autre flux est envoyé directement en aval du radiateur de chauffage. Ø Ces deux flux sont alors mélangés pour obtenir une température homogène avant d’être dirigés vers les bouches de distribution. Ø La température obtenue sera fonction de la proportion entre l’air réchauffé et l’air qui contourne le radiateur. Air mixé CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 6 sur 16 1.4. SCHEMA DE PRINCIPE DU SYSTEME DE PRODUCTION DU FROID Commande du motoventilateur Commande de valve d’inclinaison du plateau Commande de l’embrayage du compresseur Capteur de pression du fluide Capteur de température évaporateur Commande du ventilateur habitacle Capteur de température habitacle CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 7 sur 16 1.5. ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION Alimentation électrique Infos vers le calculateur habitacle (645) Signal rhéostat d'éclairage (241) Liaison prise diagnostic (225) Infos du calculateur habitacle (645) Commande de l'électrovanne de contrôle de la cylindrée (1150) Prise diagnostic (225) Commande de l'embrayage du compresseur de climatisation (171) Signal capteur de pression (411) Alimentation du capteur de pression (411) Signal capteur d'ensoleillement (1111) Alimentation capteur d'ensoleillement (1111) et température d'habitacle (418) Signal capteur de température habitacle (418) Signal de retour vitesse de ventilateur habitacle (1023) Signal module de puissance ventilateur habitacle (1023) Alimentation module de puissance ventilateur habitacle (1023) Signal de position moteur de mixage gauche (878) Commande moteur de mixage gauche (878) Signal capteur de toxicité de l'air (1112) Commande moteur de distribution de dégivrage (1014) Signal capteur évaporateur (408) Commande moteur de distribution de l'air au niveau des pieds (1115) Signal de position moteur de mixage droit (877) CALCULATEUR DE CLIMATISATION (419) Commande moteur de mixage droit (877) Remarque : Des informations sont transmises par le calculateur habitacle (645) sur le réseau multiplexé : Ø Régime moteur. Ø Température du liquide de refroidissement. Ø Charge moteur. Ø ………………….. CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 8 sur 16 2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT 2.1 Stratégie de pilotage du Groupe MotoVentilateur ( GMV ) Ä Le pilotage du groupe motoventilateur dépend : • de la température « moteur » • de la pression du fluide R134a • de la vitesse du véhicule GMV = 0 : Ventilateur de refroidissement arrêté. GMV = 1 : Ventilateur de refroidissement en « petite vitesse ». GMV = 2 : Ventilateur de refroidissement en « grande vitesse ». Pression du fluide R134a ( bars ) CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 9 sur 16 2.2 Schéma électrique du système de refroidissement. Ä La nomenclature est donnée page suivante de ce dossier. CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 10 sur 16 NOMENCLATURE Conditionnement d'air 171 embrayage compresseur 225 prise diagnostic 235 relais lunette arrière dégivrante 241 rhéostat d'éclairage 408 capteur de T° de l'évaporateur d'air 411 capteur de pression 418 ventilateur du capteur de température habitacle 419 calculateur de climatisation 475 moteur recyclage 597 boîtier fusibles moteur et relais 612 relais dégivrage pare brise gauche 629 relais dégivrage pare brise droit 645 unité de contrôle électrique habitacle 720 relais coupure conditionnement d'air 853 relais + APC/+ AVC 877 moteur mixage droit 878 moteur mixage gauche 1023 unité de contrôle électrique multiplexée porte passager 1111 capteur ensoleillement 1112 capteur de toxicité d'air 1114 moteur distribution dégivrage 1115 moteur de distribution pieds 1150 électrovanne de contrôle de la cylindrée 1156 GMV habitacle Refroidissement moteur 120 unité de contrôle électrique injection 234 relais groupe motoventilateur 244 capteur température eau injection 247 tableau de bord 262 GMV refroidissement 321 résistance GMV 597 boîtier fusibles moteur et relais 700 relais petite vitesse GMV 983 relais alimentation unité de contrôle électrique injection Diesel CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d’un système et / ou d’un processus DOSSIER TECHNIQUE Page 11 sur 16 3. SYSTEME DE PRODUCTION DE FROID 3.1 Compresseur Delphi Harrison V5E Ä Dessin en coupe La nomenclature est donnée page suivante avec l’éclaté du compresseur. Ä uploads/Geographie/ la-climatisation-dossier-technique.pdf