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41 Les ports marocains : Développement économique et aménagement du territoire.

41 Les ports marocains : Développement économique et aménagement du territoire. NACHOUI Mostafa, Professeur Universitaire, Faculté des Lettres et Sciences humaines Ben Msik, Casablanca Résumé Cette contribution a pour objectif une relecture du système portuaire marocain dans son évolution historico- spatiale et ses dernières évolutions à travers les paradigmes du réseau et du territoire. Sans doute, les ports ont joué, jouent et joueront toujours les rôles du développement économique et de l’aménagement des territoires. Mais également sont toujours considérés comme un des éléments de la puissance et de la domination, ou de faiblesse et de soumission dans le jeu géopolitique international Cette étude propose des définitions et concepts portuaires d’une façon générale. Donne un bref aperçu historique de l’évolution des ports marocains à partir de 1757 jusqu’à l’heure actuelle et la stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030. Elle traite également des politiques portuaires marocaines et leurs impactes sur le développement régional et l’aménagement du territoire, tout en signalant les forces et faiblesses du Maroc dans ce domaine et termine par une présentation sommaire de la réforme portuaire actuelle Mots clés : Ports marocains ; Concepts portuaires ; fonctions portuaires ; Histoire portuaire ; Politique maritime ; Réforme portuaire. Abstract This contribution aims to reread the Moroccan port system in its historical and spatial evolution and recent developments across paradigms of network and territory. No doubt the ports have played, play and will always play the roles of economic development and territory planning, even if they are still considered one of the elements of power and domination, or weakness and submission in the international geopolitical game This study begins with “port” definitions and concepts and gives a brief history of Moroccan ports from 1757 until the present time and the national port strategy to 2030. 42 It also discusses the Moroccan port policies and Hits on regional development and territory planning, besides pointing out Morocco strengths and weaknesses in this field, and concludes with a brief overview of the current port reform. Keywords: Moroccan ports, port Concepts, port functions; port History, Marine Policy, Port Reform يهخص ذٓذف ْذِ انذراسح إنٗ إعادج انُظز فٙ لزاءج انًُظٕيح انًُٛائ ٛح انًغزتٛح يٍ خالل ذطٕرْا .انرارٚخٙ ٔ انرزاتٙ ٔ انرذٕالخ األخٛزج انرٙ ذعزفٓا يٍ يُظٕر انشثكٛح ٔ انرزاتٛح ّٛيًا ال شك ف ٔ ، نعثد ٔ يا ساند ٔ سٕف ذثمٗ ذهعة انًٕاَئ أدٔارا فٙ انرًُٛح االلرصادٚح إعذاد انرزاب ٔ نكٍ كذانك يا ساند ذعرثز كإدذٖ عُاصز انمٕج ٔ ٔ انًُٓٛح أٔ انضعف ّٛانخضٕع فٙ إطار انهعثح انجٕٛتٕنرٛكٛح انعانًٛح. ٔ عه ، ذُطهك ْذِ انذرا سح يٍ اعطاء ذعارٚف ٔيفاْٛى يُٛائ ّٛ تشكم عاو. كًا ذرطزق إنٗ إعطاء يٕجش ذارٚخٙ نرطٕر انًٕاَئ ٍانًغزتٛح اَطاللا ي7171 ان ٗ االٌ ٔانٗ اإلسرزاذٛجٛح انًُٛائ ٛح انٕطُٛح فٙ أفك0202 . كًا ذعط ٙ اٚضا يٕجشا نهسٛاساخ انًُٛائ ٛح انًغزتٛح ٔذأثٛزاذٓا عهٗ انرًُٛح انجٕٓٚح ٔإعذاد انرزاب دٌٔ َسٛاٌ يٕاطٍ لٕج ٔضعف انًغزب فٙ ْذا انًٛذاٌ. ٔذُرٓٙ ترمذٚى يشزٔع .ٙاالصالح انًُٛاء٘ انذان ٔ ، كهًاخ انًفاذٛخ : يٕاَئ يغزتٛح ، يفاْٛى يُٛائٛح ، ظائف يُٛائٛح ، ذارٚخ انًٕاَئ .ٙانسٛاسح انًُٛائٛح ، اإلصالح انًُٛائ Introduction De tous les temps, plus encore à l’heure actuelle et à l’avenir, les ports ont joué, jouent encore et joueront toujours les rôles du développement du commerce international, de l’aménagement des territoires, d’une régionalisation politique et de développement économique. Plus important encore, les ports et le commerce maritime international sont toujours considérés comme un des éléments de la puissance et de la domination, ou de faiblesse et de soumission dans le jeu géopolitique international. Au niveau de la compétitivité internationale, les ports sont obligés de s’engager dans une recherche d’adaptation permanente aux nouvelles formes de génie civile, de gestion, d’organisation, d’aménagement des territoires, de massification des flux et de s’adapter aux gigantismes des bateaux… Ils doivent être en constante ajustement à la révolution technologique dans le domaine de la construction navale et des Nouvelles Technologies de l’Information et de la Communication (NTIC)….dans le domaine de la gestion des flux de marchandises et du trafic portuaire. 43 Dans le domaine du transport multimodal ; intra et intermodal, longtemps, les ports n’ont été qu’une simple interface entre deux modes de transport (maritime et terrestre) peu ou pas organisé techniquement et professionnellement. A l’heure de la mondialisation, ils sont devenus des centres de transport intégrés dans des processus logistiques complexes demandant des pré/post acheminements étendus et massification des flux. Vue ces développements, on assiste à l’émergence de ports qui répondent à une totale globalisation des acteurs et de leurs stratégies. Delà, les sites portuaires, surtout les HUB ne devenant qu’un élément dans l’organisation du commerce maritime international, à l’échelle de la planète pour les acteurs internationaux et leurs stratégies de positionnement/repositionnement permanent. Alors que pour les pays , ils essaient le maximum possible de profiter de cette nouvelle donne internationale, pour intégrer ces ports dans leurs politiques d’aménagement du territoire et développement économique. Avec les maxi porte-conteneurs de plus de 15 000 EVP ( Equivalent Vingt Pieds ) ; voir les méga carries de 18 000 à 23 000 boites, le calibrage des terminaux a encore été repoussé avec des tirants d’eau (profondeur) de plus de 17 mètres pour des postes à quai de plus de 400 mètres équipés de plus de 15 portiques sans compter les surfaces de stockage étendues des conteneurs. Pour gagner en tirant d’eau, les ports ont développé, selon les cas, leurs nouveaux terminaux, en dehors des bassins éclusés, ont avalisé leur site ou gagné des terrains sur la mer. 44 La tendance au gigantisme est de plus en plus poussée, le groupe sud-coréen STX Shipuilding a dévoilé les plans d’un porte-conteneurs géant. Ce mastodonte, capable d’accueillir 22.000 EVP (Equivalent Vingt pieds, taille standard), mesure 450 mètres de long et 50 mètres de large. Selon STX, ces porte-conteneurs géants pourraient diminuer de 40% le coût du combustible par boite transportée. Reste à solutionner le problème des infrastructures portuaires pour les accueillir. Un nouveau défi ! En effet cette tendance au développement de cette catégorie de port (Hub) est largement liée à la tendance aux gigantismes des navires. I : Le Maroc : forces et faiblesses I.1 Position géographique Le Maroc qui fait partie intégrante de la communauté internationale, qu’on le veuille ou pas, se situe dans les espaces dominés et soumis aux stratégies des donneurs d’ordre internationaux. De cet état des lieux et devant les changements rapides et brutaux des décisions des armateurs et transporteurs internationaux…, l’espace marocain, avec toutes ses composantes, est dans l’obligation de s’intégrer aux nouvelles donnes sans cesse renouvelées dans des conditions et logiques, visions et gestions nouvelles…. Si la position géographique d’un pays avait auparavant de l’importance et de l’influence cruciales pour réaliser le gros des profits et le maximum des intérêts, car les superficies et distances étaient les premières à prendre en considération dans les calculs économiques, politiques, et géostratégiques… A l’heure actuelle et à l’avenir, ou le monde est devenu et deviendra de plus en plus un petit village et un énorme supermarché globalisé, l’importance des positions géographiques se réduit devant les développements technologiques rapides et des NTIC qui paraissent sans limites. Devant ces nouvelles donnes, il faut donc repositionner le Maroc selon ces nouvelles dimensions. En effet, le Maroc se positionne à l’extrémité Nord Ouest de l’Afrique, n’est séparé de l’Europe que de 14 Km. Trait d’union et point de friction entre l’Afrique, L’Europe et le Moyen Orient. Présent géographiquement en Méditerranée sur plus de 500 Km de littoral, contrôlant la rive Sud du détroit de Gibraltar qui se trouve sur l’axe principal international Est Ouest en transport maritime et favorable au développement de l’autoroute de la Méditerranée… 45 Pays frontalier avec l’Union Européenne qui lui accorde le statut de moins d’intégration plus de coopération par le biais des traités de coopération et zone de libre échange. Présent également en Atlantique avec un littoral de plus de 3000 Km , très favorable aux relations avec la rangée Nord européenne, première région mondiale en équipement portuaire et transport maritime international. En face des Amériques, surtout l’Amérique du Nord, principalement la côte Est des Etats Unis, première puissance mondiale. Adossé à l’Afrique subsaharienne riche en matières premières et qui a besoin de tout en produits de consommation et d’équipement.… La géographie étant ce quelle est, force est de constater que le Maroc est « une île » qui a autant d’atouts qui lui permettent de s’ancrer favorablement à l’économie mondiale et l’espace des échanges internationaux Complémentarité, intégration, coopération, partenariat…sont les caractéristiques majeures des relations internationales depuis toujours et plus encore à l’heure de la mondialisation. A prendre en considérations ces éléments favorables pour le Maroc et la communauté internationale, théoriquement on dira que les relations Maroc / Monde doivent être directement proportionnelles, selon une vision développementaliste. I.2 Le Maroc portuaire Le Maroc peut être considéré comme un Hub international par et à travers ses ports et son commerce international ; mais voilà, il semble que cette alliance historique, géographique et économique…ne tenait pas et la relation Maroc / Monde n’est pas tellement développée eu égard sa position géographique. . Un uploads/Geographie/ histoire-des-ports-marocain.pdf