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http://www.reseau-asie.com Enseignants, Chercheurs, Experts sur l’Asie et le Pacifique Scholars, Professors and Experts on Asia and the Pacific TASH RABAT ET GARDANEH-YE-NIR DEUX CARAVANSERAILS REMARQUABLES TASH RABAT AND GARDANEH-YE-NIR TWO REMARKABLE CARAVANSERAIS Pierre Lebigre Ecole nationale supérieure d'architecture Paris Val de Seine Thématique A : Dynamiques migratoires, enjeux postcoloniaux Theme A: Migration dynamics, post-colonial challenges Atelier A 01 : Caravanserails, routes caravanières et récits de voyageurs Workshop A 01: Caravanserais, caravan roads and accounts of travellers 4ème Congrès du Réseau Asie & Pacifique 4th Congress of the Asia & Pacific Network 14-16 sept. 2011, Paris, France École nationale supérieure d'architecture de Paris-Belleville Centre de conférences du Ministère des Affaires étrangères et européennes © 2011 – Pierre Lebigre Protection des documents / Document use rights Les utilisateurs du site http://www.reseau-asie.com s'engagent à respecter les règles de propriété intellectuelle des divers contenus proposés sur le site (loi n°92.597 du 1er juillet 1992, JO du 3 juillet). En particulier, tous les textes, sons, cartes ou images du 4ème Congrès, sont soumis aux lois du droit d’auteur. Leur utilisation, autorisée pour un usage non commercial, requiert cependant la mention des sources complètes et celle des nom et prénom de l'auteur. The users of the website http://www.reseau-asie.com are allowed to download and copy the materials of textual and multimedia information (sound, image, text, etc.) in the Web site, in particular documents of the 4th Congress, for their own personal, non-commercial use, or for classroom use, subject to the condition that any use should be accompanied by an acknowledgement of the source, citing the uniform resource locator (URL) of the page, name & first name of the authors (Title of the material, © author, URL). Responsabilité des auteurs / Responsability of the authors Les idées et opinions exprimées dans les documents engagent la seule responsabilité de leurs auteurs. Any opinions expressed are those of the authors and do.not involve the responsibility of the Congress' Organization Committee. Atelier A 01 / Caravansérails, routes caravanières et récits de voyageurs Tash Rabat et Gardaneh-ye-Nir, deux caravansérails remarquables Pierre LEBIGRE / 2 TASH RABAT ET GARDANEH-YE-NIR DEUX CARAVANSÉRAILS REMARQUABLES Pierre Lebigre Equipe de recherches EVCAU Très éloignés géographiquement puisque l’un est situé en Kirghizie et l’autre en Iran1, les caravansérails Tash Rabat et Gardaneh-ye-Nir présentent des similitudes architecturales remarquables. Apparues plus clairement à l’issue de l’Inventaire analytique et systématique des caravansérails d’Asie centrale de l’UNESCO2, ces similitudes qui n’excluent pas, comme nous le verrons, d’importantes différences, n’auraient pas attiré mon attention si je n’avais pris connaissance des nombreuses interrogations concernant, à la fois, les fonctions et la datation de Tash Rabat, depuis la première description qu’en fit, en 1859, le voyageur- explorateur russe d’origine kazakhe, C. Valikhanov (1835-1865), et en particulier du schéma étonnant qu’il présenta (Fig. 1). Ce sont ces éléments qui m’ont incité à rapprocher, à priori, ces deux caravansérails en formulant l’hypothèse que ces deux édifices avaient peut être quelques rapports entre eux ou pouvaient, à tout le moins, s’éclairer mutuellement. J’examinerai donc successivement, sous l’angle de leurs similitudes et de leurs différences, les principales caractéristiques géographiques et architecturales de ces deux édifices, puis tâcherai d’en tirer quelques conclusions. Mais tout d’abord, j’évoquerai quelques points de repères et d’interrogations historiques3. Si Tash Rabat est, à l’heure actuelle, un des caravansérails les plus connus et a été le plus étudié de Kirghizie4, il n’en est pas de même pour le caravansérail Gardaneh-ye- Nir qui reste un édifice, semble t-il, encore sous estimé en Iran. On ne s’étonnera donc pas que la bibliographie concernant Tash Rabat soit abondante alors que les sources d’informations disponibles concernant le caravansérail de Gardaneh-ye-Nir sont, encore aujourd’hui, très limitées. On notera, par ailleurs, que les deux caravansérails ont fait l’objet de restaurations récentes5. Concernant Tash Rabat, ce n’est pas lieu, ici, de reprendre des débats qui, par ailleurs, paraissent clos. Je signalerai simplement qu’on prêta à cet édifice, tour à tour, les fonctions de bâtiment de garnison, de mosquée, de monastère nestorien et de caravansérail. 1 Ces deux caravansérails sont distants de 2.500 km à vol d’oiseau et plus de 3000 km par les anciennes routes caravanières. 2 Inventaire réalisé entre 1998 et 2004 et dont j’ai assuré la coordination générale. 3 Concernant Tash Rabat, je dois l’essentiel des informations résumées ci-après à J. Imankulov et B. Amanbaeva qui en ont fait une synthèse dans le cadre de l’Inventaire analytique et systématique des caravansérails d’Asie centrale (op.cit.). Concernant Gardaneh-ye Nir, les informations proviennent des ouvrages de W. Kleiss et M. Y. Kiani (voir bibliographie). Qu’ils en soient ici, encore une fois, remerciés. 4 Suite à la première description de C. Valikhanov, Tash Rabat fut, entre 1867 et 1902, l’objet de recherches réalisées par un certain nombre de scientifiques russes tels que N.A. Severtseva, F.R. Hosten-Saken, A.N. Fetisov, N.L. Zelanda, A. Voitsercovith, N.N. Pantusova ou V.V. Bartold. Ces dernières se poursuivirent sous la période soviétique. Cependant, depuis l’indépendance du pays, acquise en 1991, aucune, à ma connaissance, ne semble avoir été engagée. 5 Gardaneh-ye Nir a fait l’objet, depuis le relevé de W. Kleiss en 1987, d’une restauration réalisée par l’ICHTO (Iranian Cultural Heritage and Tourism Organization) et Tash Rabat a été restauré partiellement, en 1980-1984, par l’Atelier spécial de restauration scientifique du Ministère de la Culture kirghize (maîtres d’œuvre : J.Imankulov, T.Bakyiev et M.Pomaskin). Atelier A 01 / Caravansérails, routes caravanières et récits de voyageurs Tash Rabat et Gardaneh-ye-Nir, deux caravansérails remarquables Pierre LEBIGRE / 3 En ce qui concerne sa datation et ses fonctions, un consensus semble, dorénavant, avoir été établi par les spécialistes pour considérer l’édifice comme un caravansérail et dater celui-ci du Xème-XIIème siècle ap. J.C., i.e. de l’époque des Karakhanides. Il n’en va pas de même, en revanche, pour le caravansérail Gardaneh-ye-Nir. Si les fonctions de cet édifice n’ont jamais été mises en doute, les mêmes auteurs, dans les deux seuls ouvrages récents et successifs qui en font état, le datent, soit «de l’époque seljukide» (W. Kleiss et M. Y. Kiani, 1995) et soit « probablement (de) l’époque safavide mais sur une construction préislamique» (W. Kleiss, 1996). La datation de ce caravansérail semble donc être encore assez incertaine. Situations géographiques et implantations (Planche 1) Dans l’immense faisceau de pistes caravanières qui s’est constitué progressivement entre l’Orient et l’Occident depuis l’ouverture de la Route de la soie, environ 200 ans avant J.C., les caravansérails Tash Rabat et Gardaneh-ye-Nir ne sont pas situés sur les itinéraires principaux reliant l’Europe à la Chine mais sur des pistes de moindres importances. Tash Rabat est situé dans le Tien Shan central, dans la partie ouest du massif d’At- Bashy, sur une piste d’orientation générale nord-sud qui reliait At-Bashy à Kashgar en franchissant l’actuel col de Torugart (3.800 m), alors que l’itinéraire principal, suivant le corridor du Ferghana d’orientation générale est-ouest, reliait directement Osh à Kashgar, via le col d’Irkeshtam (3.000 m). Le caravansérail de Gardaneh-ye-Nir est situé, quant à lui, sur les contreforts du massif de l’Elbourz, sur une piste qui reliait Tabriz à Ardebil via Sarāb, en franchissant le col de Nir (2.200 m), à proximité duquel il est implanté. Cette piste permettait de quitter l’itinéraire principal et continental du Sud de l’Elbourz pour passer sur le flan nord, chaud et humide, de ce massif et rejoindre la piste qui longeait la Caspienne6, avant de rattraper l’itinéraire principal à Machhad. Les deux caravansérails présentent donc des premières similitudes quant à leurs situations et implantations topographiques respectives : situations proches de l’ancien et principal itinéraire Est-Ouest mais sur des pistes alternatives, implantation à altitudes importantes (plus de 2.000 m pour Gardaneh-ye-Nir et plus de 3.200 m pour Tash Rabat), à proximité immédiate de cols élevés. Caractéristiques architecturales Sur l’ensemble des caractéristiques architecturales de ces édifices, j’en retiendrai, pour ma part, sept qui me paraissent significatives. 1 – Les deux caravansérails sont entièrement couverts. Cette caractéristique qui découle de leur situation montagneuse permettait à ces édifices d’offrir aux caravanes et voyageurs la protection nécessaire vis-à-vis des conditions climatiques sévères, notamment le froid et la neige, qui prévalent un grande partie de l’année7. On notera, cependant, qu’elle 6 Cette piste difficile et, de ce fait, peu fréquentée devait franchir d’innombrables torrents et cours d’eau descendant des flans de massif montagneux dont le sommet (le mont Demavend) culmine à 5.670 m d’altitude. 7 « Dans les montagnes d’Iran, les tempêtes de neiges sont violentes et soudaines, chaque année plusieurs caravanes sont englouties. » SIROUX, M., Caravansérails d’Iran et petites constructions routières, IFAO, Tome LXXXL, Le Caire, 1949, p.35. Atelier A 01 / Caravansérails, routes caravanières et récits de voyageurs Tash Rabat et Gardaneh-ye-Nir, deux caravansérails remarquables Pierre LEBIGRE / 4 n’est pas propre aux caravansérails de montagne. Celle-ci est, en effet, partagée, dans des contextes géo-climatiques très différents, par un certain nombre de caravansérails routiers d’Anatolie8, d’Arménie9, du golfe arabo-persique10 et des steppes du Kazakhstan11 ainsi que par certains caravansérails urbains 12 . Par ailleurs, un certain nombre de caravansérails implantés en zones montagneuse présentent, à l’instar de la très grande majorité des caravansérails routiers, une cour centrale uploads/Geographie/ fondouks-caravanserails.pdf