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Analyse de l’environnement à l’aide de l’outil PESTEL : o POLITIQUE OPPORTUNITÉ

Analyse de l’environnement à l’aide de l’outil PESTEL : o POLITIQUE OPPORTUNITÉS MENACES Le contexte politique est important dans les rapports économiques des entreprises ; Mécanismes de libéralisation du marché du transport porté par le Fonds d’accompagnement des réformes du transport urbain (FART) de la Banque mondiale ; La conférence-débat sur l’urbanisation et les défis de la mobilité : le Maroc entend élaborer un programme d’équipement en infrastructures de transport pour un budget de onze milliards d’euros ; Les infrastructures prévues seront financées par le budget de l'Etat, tel que prévu dans la loi de finances 2018 ; Contrat de gestion déléguée de transport collectif urbain par autobus avec l’établissement de coopération intercommunale ; Partage des risques avec les gestionnaires privés du service ; Dépendance du Maroc car Alsa est le leader dans 5 grandes villes du Maroc : Agadir, Rabat, La planification urbaine : La non-homologation du SDAU de quatre arrondissements de la préfecture de Marrakech et l’absence de PDU correspondant ; Le Maroc réforme également son système d’enseignement de la conduite via la création d’un programme national ; Les infrastructures se construisent sans réflexion ou cohésion à long terme ; Le cadre institutionnel urbanistique manque encore de stratégie d’ensemble et de coordination ; Majorité des contrats marocain presque arrivés à terme ; Nouveaux types de marchés signés avec les autorités délégantes (communes urbaines) ; - Décision de la tarification du transport commun par les autorités délégantes en collaboration avec le Ministère de l’Intérieur à la tarification du transport en commun n’est pas du ressort de l’entreprise ;  Contrôle permanent de l’État ; Casablanca, Marrakech et Tanger ; Domination des transports en commun ; Coopération avec les autorités locales et l’ECI ; Bonnes relations avec les autorités marocaines compétentes (communautés, autorités locales, etc.) ; Nouveaux contrats à Rabat et Casablanca ; Subventions débloquées en 2019 Contexte du Brexit et l’accord bilatéral de partenariat économique entre le Maroc et la Grande-Bretagne Convention dans le domaine du transport signée entre le Maroc et l’Espagne lors de la 10ème réunion du haut niveau en octobre 2012 ainsi que plusieurs accords de coopération Assurer une stabilité ; Politique monétaire ; Stabilité gouvernementale ; Protection des consommateurs ; Respecter les normes de sécurité. L’ECI, autorité délégante, définit les objectifs à atteindre. o ÉCONOMIQUE : OPPORTUNITÉS MENACES Marrakech concentre de nombreux services, des activités ainsi que des bassins d’emplois. Pôle de régionalisation, la ville regroupe services publics et privés (hôpitaux, tribunaux, universités) qui rendent les usagers plus tributaires de la voiture ; Générer d’un bénéfice économique ; Excellence dans toutes les activités ; Démarrage du transport urbain de Marrakech/Agadir ; Restructuration de certaine ligne ; Confiance des ménages ; Forte croissance urbaine de Marrakech ; Diminution des tarifs ; Marché du transport lucratif ; Incapacité des acteurs locaux à se hisser dans ce marché ; Entreprises locales sont dans l’incapacité de gérer La ville manque de ressources financières pour mettre en œuvre une véritable planification urbaine et communiquer autour de ses projets ; Marrakech dispose de faibles budgets ; Marché ouvert à la concurrence depuis trois décennies Concurrent principal : City bus présent dans le nord et le centre du Maroc (Fès, Meknès, Tétouan, El Jadida, Oujda et Fkih Bensalah) ; Difficultés financières aggravées par la crise du COVID19 (confinement de plusieurs semaines, écoles fermées, télétravail, moins de déplacements, couvre-feu instauré) ; Baisse du chiffre d’affaires du groupe ALSA d’environ 31% dû à la crise du COVID19 ; Distanciation sociale à respecter donc moins de passagers à transporter dans les bus donc baisse du chiffre d’affaires à Activité déficitaire ; Dépendance du groupe à la subvention publique pour ses contrats ; Banques méfiantes et n’accordent plus facilement de le transport des moyennes et grandes villes ; Capacité financière et expérience du marché marocain ; Création d’emplois directs ; Nouveaux contrats à Rabat et Casablanca ce qui s’est traduit par une augmentation du chiffre d’affaires lors des deux premiers mois de l’année 2020 (avant confinement en Mars 2020 dû à la pandémie) ; Mode de facturation au kilométrage plutôt que sur la vente de ticket. financement ; Budget des collectivités territoriales diminué ; Demandes de garanties supplémentaires de la société mère pour la constitution de dossier de demande de financement auprès des banques ; Récente acquisition de la Satcoma-Satas Voyageurs SARL par le concurrent CTM - Compagnie de Transport au Maroc o SOCIOCULTUREL : OPPORTUNITÉS MENACES Gestion du transport de plusieurs villes ce qui implique des échanges de savoir-faire entre les villes et partage d’expériences qui s’améliorent progressivement ; Nouveau réseau de transport à Casablanca ; Interopérabilité bus/tramway en cours ; Accessibilité dans des zones habituellement La ville manque également de ressources humaines compétentes dans les domaines de l’urbanisme et de l’aménagement ; Tension sociale à Rabat et Tanger dans ce secteur qui est stratégique et indispensable ; Transition difficile lors de l’implantation dans une nouvelle ville ; moins desservies ; Plus de 800.000 habitants à Marrakech et arrivée massive de touristes  nombre important de déplacements urbains ; Assurer la sécurité des clients, les employées et le public ; Développer des talents ; Générer un bénéfice social ; Haute qualité de service pour les citoyens ; Répondre aux besoins clients ; Respect des employées ; Travailler activement dans la communauté ; La ville est avant tout un lieu de rencontres, un lieu d'échanges et un carrefour de vies ; Avoir une bonne image au niveau national. Création de la valeur pour tout le monde ; L’accroissement démographique et géographique de Marrakech ainsi que l'attractivité de la ville. Problème de vandalisme au niveau national (casse, dégradation des bus, etc.) ; o TECHNOLOGIQUE : OPPORTUNITÉS MENACES Constituer d’un nouveau réseau de transport efficace ; Puissance dans les ressources technologiques ; Création des lignes électriques ; Disposer d’un réseau de BRT (100% électrique). Nouveaux bus de qualité à Casablanca Peu de budget consacré dans la recherche et développement en matière d’innovations technologiques ; Acquisition de nouveaux bus, d’une nouvelle flotte prend un an en moyenne Tramway à Casablanca et embouteillages  les habitants ont plus tendance à prendre le tramway pour se déplacer Flotte de bus dans certaines villes défaillantes (car il s’agit souvent d’anciens bus importés – usés) o ENVIRONNEMENT : OPPORTUNITÉS MENACES Fréquence du trajet ; Lutter contre la pollution ; Grande capacité avec des voies réservées et des pôles de changes ; Marrakech bénéficie d’un climat très favorable pour développer, démocratiser et utiliser davantage les nouvelles énergies que sont l’énergie solaire et la biomasse ; Vingt ans d’expérience au Maroc ce qui implique une grande expérience et connaissance du marché marocain. Signature de contrat d’exécution du projet de coopération tracs Maroc pour la réduction de gaz à effet de serre dans le secteur de transport à meilleure image de l’entreprise et meilleure RSE ; Leader du transport urbain au Maroc. Vitesse d’exécution lente pour la mise en place de moyens de transport plus écologiques. o LÉGALE : OPPORTUNITÉS MENACES En 2009, un projet de code de la route a été lancé par le Royaume. Ce nouveau projet, pour être adopté, nécessite des délais. Un décret du 17 janvier 2005 a donc été établi pour assurer une assise juridique aux corps de contrôle concernant certaines infractions de base comme l’interdiction du téléphone portable au volant ou celle du transport des enfants sur les sièges avant des véhicules ; Lutter contre la discrimination. Certification des chauffeurs. Protection de la femme. Contrat du bus touristique à Marrakech. Signer des contrats avec les employés. Faiblesse des textes juridiques en termes d’organisation, de régulation et de financement des transports publique. Manque de contrôle dans les transports en commun. uploads/Finance/ methode-pestel-alsa.pdf