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Baccalaureat technologique sciences et technologies de l x27 industrie et du developpement durable

Session ET DNC C BACCALAURÉAT TECHNOLOGIQUE Sciences et Technologies de l ? Industrie et du Développement Durable ENSEIGNEMENTS TECHNOLOGIQUES TRANSVERSAUX Coe ?cient ?? Durée heures Aucun document autorisé ?? Calculatrice autorisée Etude d ? un réseau de trolleybus Constitution du sujet Dossier Sujet mise en situation et questions à traiter par le candidat o PARTIE heures Pages à o PARTIE heure Pages à Dossier Technique DT à DT Pages à Documents Réponse DR à DR Pages à Le dossier sujet comporte deux parties indépendantes qui peuvent être traitées dans un ordre indi ?érent Les documents réponse DR à DR pages à seront à rendre agrafés avec vos copies Le corrigé comporte pages C ET DNC C Correction sujet bac réseau de trolleybus PARTIE Etude d'un réseau de transport en commun A Comparaison des impacts environnementaux de divers modes de transport Q GES par passager au remplissage maximum CRISTALIS g Eq CO km par passager CITELIS g Eq CO km par passager CLIO g Eq CO km par passager Le Trolleybus est le plus performant suivi de l ? autobus puis de la voiture particulière Q GES CLIO pour passagers g Eq CO km par passager Remplissage minimum des autres véhicules pour atteindre la même performance CITELIS passagers minimum CRISTALIS passager minimum Q Q Q DR Q Q Q Q En Renouvelables Eolien et autres Hydraulique Fossile Gaz Charbon Pétrole Fissile Thermique nucléaire Q l km x kJ l kJ km MJ km DR Fossile MJ km ?? ra ?nage MJ km C ET DNC C Q Le trolleybus est pertinent du point de vue de la production de GES puisqu ? il consomme des énergies primaires majoritairement décarbonnées Il permet également de ne pas émettre de polluants sur son lieu d ? utilisation En revanche il n ? est pas pertinent sur le plan de la consommation d ? énergies non renouvelables puisqu ? il en consomme plus qu ? un autobus diesel B Etude de la cha? ne de puissance d ? un trolleybus Q A partir de km h les e ?ets aérodynamiques deviennent prépondérants devant la résistance au roulement En usage urbain vitesse inférieure à km h le trolleybus devra donc essentiellement lutter contre la résistance au roulement des pneumatiques Q DR Q Pdies kW x x x kW kW Le moteur installé de kW sera su ?sant pour déplacer le bus dans ces conditions en mode secours Q V ? D k Nmotmax ? x x x x km h Cette vitesse est su ?sante pour un véhicule qui ne circulera qu ? en ville C ET DNC C C Etude de l'acquisition de l'information vitesse Q On mesure T s le codeur fournit impulsions par tour de roue durée de tour de moteur t x T x - s fréquence de rotation du moteur f t tr s- tr min- Q Sens de rotation Sur front descendant de Tête si Tête alors sens MARCHE ARRIERE Sur front descendant de Tête si Tête alors sens MARCHE