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Resume 2 LA TRACTION ÉLECTRIQUE FEROVIAIRE En Siemens réalise un ensemble génératrice voie et motrice pour convoyer les visiteurs dans l ? enceinte de l ? exposition de Berlin Cette démonstration marque les débuts de la traction électrique Le tramway élec

LA TRACTION ÉLECTRIQUE FEROVIAIRE En Siemens réalise un ensemble génératrice voie et motrice pour convoyer les visiteurs dans l ? enceinte de l ? exposition de Berlin Cette démonstration marque les débuts de la traction électrique Le tramway électrique fait son apparition en à Berlin et à Paris Des lignes sont établies dans toutes les villes importantes et même en milieu rural Baltimore est traversée par un tunnel Son franchissement avec des machines à vapeur pose de gros problèmes Ce tronçon est électri ?é en courant continu V Trois locomotives sont commandées Mises en service dès elles apportent la preuve que la traction électrique peut assurer un tra ?c lourd En France les Compagnies de l ? Ouest et du Paris-Orléans s ? inspirent de cet exemple pour électri ?er des lignes de banlieue Le développement tout récent du courant alternatif o ?re de nouvelles perspectives En milieu ferroviaire un circuit de traction pose deux problèmes le transfert de l ? énergie jusqu ? à la locomotive qui par dé ?nition est en mouvement et l ? utilisation de cette énergie En cette ?n de XIXème siècle le moteur série à courant continu est la meilleure solution pour répondre au deuxième problème mais le transfert de ce courant se heurte à l ? impossibilité d ? employer des tensions supérieures à V Les partisans du courant alternatif qui éprouvent des di ?cultés à réaliser de bons moteurs de traction peuvent électri ?er de longues distances gr? ce à l ? emploi de transformateurs Jusqu ? à l ? apparition de l ? électronique de puissance toute l ? histoire de la traction électrique ferroviaire est contenue dans ce dilemme Rapidement les ingénieurs découvrent les grandes potentialités du courant triphasé En une automotrice Siemens atteint km h et celle d ? AEG km h L ? Italie choisit le courant triphasé déjà utilisé par la Suisse pour le franchissement du tunnel du Simplon Les machines sont dotées d ? un ou deux moteurs asynchrones à rotor bobiné Ces moteurs ont plusieurs couplages de pôles qui donnent autant de vitesses de synchronisme Le principal inconvénient du triphasé est la complexité des lignes aériennes Le courant monophasé à la fréquence de Hz est testé presque simultanément en France en Suisse et en Allemagne La Compagnie du Midi électri ?e une ligne entre Perpignan et Villefranche-de-Con ans avec un courant monophasé de V Hz Le Midi commande six prototypes entra? nés par des moteurs Cmonophasés à collecteur Ces derniers issus des moteurs série à courant continu posent de gros problèmes Ils sont sujets à des phénomènes de commutation d ? autant plus importants que la fréquence est élevée En Suisse les Chemins de Fer Fédéraux commencent leur électri ?cation en Le courant monophasé à la fréquence de Hz est adopté par l ? Autriche la Suède et la Norvège L ? alimentation en une fréquence spéciale impose la construction d ? un réseau de distribution spéci ?que ou l ? emploi de sous- stations