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Injection regulation ralenti bacpro sti

LA FONCTION REGULATION DE RALENTI Pilotage de l'air additionnel But La régulation de ralenti permet d ? assurer un régime de ralenti stable et le plus faible possible Principe Pour pouvoir faire varier le régime de ralenti il faut soit assurer un passage d ? air en dérivation par rapport au papillon soit piloté directement celui ci à l ? aide d ? un moteur Schémas de principe Dispositif de réguation de ralenti Boitier de commande Moteur de commande du papillon moteur ?ltre Cable de commande du papilon Boucle de régulation de ralenti moteur Le calculateur détermine une consigne à partir d ? Info T eau - Climatisation ?? pap - ? Comparateur Consigne N - Correcteur calculateur ?ltre Actuateur de ralenti N moteur Info régime Rq Ce ne sont pas les seuls paramètres à prendre en compte lors d ? une recherche de panne Exemple si vous avez une prise d ? air l ? actuateur sera fermé et le régime moteur sera supérieur au régime de consigne donc on aura un problème de régulation de ralenti Di ?érentes phases de fonctionnement Démarrage Dans la phase de démarrage le moteur a besoin d'air additionnel pour assurer une montée en régime su ?sante Le couple résistant moteur étant lié à la température de l'huile ce besoin d'air additionnel sera directement fonction de l'état thermique moteur donc de l'information température eau moteur Ralenti Le besoin d'air additionnel au ralenti dépend - de l'état thermique du moteur - de l'enclenchement éventuel de consommateurs - de la régulation de régime moteur ? ? régulation de ralenti doc page C Etat thermique moteur En raison des frottements internes il faudra à froid que le moteur reçoive davantage de mélange air essence qu'à chaud pour tourner à un même régime de rotation Par ailleurs pour garantir une régularité de fonctionnement correcte du moteur au ralenti il faudra que ce dernier tourne à une vitesse de rotation supérieure à froid ex tr mn à C et tr mn moteur chaud à C Cette augmentation du régime de ralenti à froid permettra également un réchau ?ement plus rapide du moteur gain en pollution principalement Consommateurs d'énergie Pour éviter des instabilités voire des calages moteur lors du fonctionnement de certains accessoires coûteux en énergie moteur compresseur de climatisation servo de direction en butée consommateurs électriques tels que lunette arrière chau ?ante on augmentera le débit d'air additionnel Régulation de régime La vitesse de rotation au ralenti entre pour une part importante dans la consommation de carburant au ralenti Sachant que cette consommation pondère sensiblement la consommation des véhicules en circulation urbaine il convient d'avoir un régime de ralenti le plus faible possible sans toutefois provoquer des instabilités moteur L'actuateur module le débit d'air en fonction de l'écart enregistré entre la vitesse instantanée de ralenti et la vitesse théorique de consigne Décélération La troisième utilisation de l'actuateur est d'améliorer la combustion du moteur ainsi que le comportement du véhicule fonction dash-pot en phase de décélération Cette décélération provoque de